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江溉路及护岸综合整治工程竣工环境保护调查报告2018-08-28  信息来源:

江溉路及护岸综合整治工程
竣工环境保护调查报告
(报批版)

 

 

建设单位:重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司
调查单位:重庆亘泰环保咨询有限公司

目  录
1 总  论 4
1.1 编制依据 4
1.2 调查目的及原则 7
1.3 调查方法与程序 8
1.4 调查范围、因子和验收标准 10
1.5 调查时段 13
1.6 调查重点 13
1.7 环境敏感目标 13
2 项目概况 16
2.1 项目基本情况 16
2.2 工程概况 16
2.3 工程建设过程 28
2.4 拆迁情况 29
2.5 交通量 29
2.6 工程参建单位 29
3 自然环境概况 31
3.1 地理位置 31
3.2 水文地质、地貌 31
3.3 气候、气象 32
3.4 生态环境调查 32
4 环境影响报告书回顾 33
4.1 环境影响报告书主要结论及建议 33
4.2 环境影响报告书批复 38
4.3 污染物排放标准、总量指标及控制措施要求 40
5 环境保护措施落实情况调查 41
6 施工期环境影响回顾 - 50 -
6.1 前期准备 - 50 -
6.2 设计阶段环境影响调查 - 50 -
6.3 施工期环境影响调查 - 50 -
7 生态环境影响调查 - 53 -
7.1 施工期临时占地及恢复调查 - 53 -
7.2 自然生态影响调查 - 53 -
7.3 水土流失影响调查 - 53 -
7.4 绿化景观工程调查 - 56 -
8 声环境影响调查与分析 - 60 -
8.1 沿线声环境敏感点调查 - 60 -
8.2 验收时沿线声环境质量现状监测 - 60 -
8.3 环评时环境质量现状、影响预测分析及措施 - 64 -
8.4 现状监测与环评预测对比分析 - 68 -
8.5 进一步采取的声环境保护措施 - 69 -
9 环境空气影响调查 - 70 -
9.1 大气污染源调查 - 70 -
9.2 环境影响评价时环境影响预测分析及环保措施 - 70 -
9.3 环境空气质量现状分析 - 71 -
9.4 大气环境影响分析 - 71 -
9.5 补救措施 - 71 -
10 水环境影响调查 - 73 -
10.1 水环境概况 - 73 -
10.2 沿线设施污染源调查分析 - 73 -
10.3 地表水环境质量现状 - 74 -
11 固体废弃物环境影响调查 - 76 -
11.1 污染源调查 - 76 -
11.2 固体废弃物处置情况 - 76 -
11.3 建议 - 76 -
12 环境管理状况调查 - 77 -
12.1 环境管理状况调查 - 77 -
12.2 环境监测计划 - 77 -
12.3 小结 - 77 -
13 危险品运输污染风险事故调查 - 79 -
14 公众调查 - 80 -
14.1 目的 - 80 -
14.2 调查方法和调查内容 - 80 -
14.3 调查结果统计与分析 - 82 -
14.4 公众意见及建议 - 83 -
14.5 小结 - 83 -
15 环境保护补救措施投资估算 - 84 -
16 结论与建议 - 85 -

   

 



附件
1、重庆市发展和改革委员会文件《关于江溉路及护岸综合整治工程项目可行性研究报告的批复》(渝发改投[2006]956号);
2、《中华人民共和国建设用地规划许可证》(渝规地证[2006]江市政字第0002号);
3、《关于重庆市江北区黄花园大桥至大佛寺大桥岸线综合整治工程涉及河道管理有关事宜的批复》(长许可[2006]47号);
4、重庆市水利局《关于江北城江溉路及护岸综合整治工程水土保持方案的批复》(渝水许可[2006]62号);
5、重庆市建设委员会《关于江溉路及护岸综合整治工程初步设计的批复》(渝建初设[2006]206号);
6、《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准【2011】012号);
7、重庆开创环境监测有限公司监测报告开创环(检)字【2018】第YS250号及开创环(检)字【2018】第YS314号;
8、公众参与调查表。




前  言
在重庆市的“多中心组团式”发展策略下,城市交通规划也相应提出了“交通引导城市发展”的策略。根据“一城五片、多中心组团式”的城市空间结构,为与城市空间布局形态相协调,合理布局交通设施,构筑与城市发展紧密协调的综合交通支撑体系,必须以交通为导向,支撑和引导城市空间布局的调整、优化。
本次竣工环境保护验收内容为江溉路及护岸综合整治工程,位于江北城及溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区)。根据重庆市环境科学研究院2010年编制的《江溉路及护岸综合整治工程环境影响报告书》(报批版),江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧。主要包括聚贤岩段、隧道段、三洞桥段、长滨路段、架空广场(即“聚贤广场”)、道路绿化,含立交2座(聚贤岩立交、三洞桥立交)、桥梁1座(三洞桥)。道路全长6310m(江溉路主线全长3377m,为扣除隧道段、三洞桥段、长滨路段的重叠路段长度和三洞桥路长度所得),除东升门路连接道为城市支路І级道路外,其余均为城市次于道І级道路。其中,聚贤岩段2410m,隧道段1085m,三洞桥段1058m,长滨路段1757m,路幅宽度9.0m~31.0m。架空广场用地面积22165m2,地下总建筑面积19920m2(包括社会停车场及设备用房)。
沿江堤防工程上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧,按工程护岸脚线布置计算防洪护岸总长度4051.469m。堤防工程按Ш级护岸设计,顶宽度为8.0m,洪水位按50年一遇设计。堤防工程分为聚贤岩高架桥段、大剧院段、自然护坡段、游船码头段、江溉路长滨路段五个部分。其中游船码头段仅进行堤防设施建设,码头建设不在本次建设及验收范围内。根据水利部长江水利委员许可决定(长许可[2006]47号)批复的重庆市江北区黄花园大桥至大佛寺大桥岸综合整治工程全长5106.8m,本次仅对上述4051.469m进行竣工验收,余下的塔子山公园至大佛寺大桥段1055.331m不在本次验收范围内。
工程实际投资约85222万元,工程实际于2006年2月1日动工,2009年1月1日完工。2006年初,重庆市发展和改革委员会以渝发改投[2006]956号对江溉路及护岸综合整治工程进行了批复,重庆市建设委员会以渝建初设[2006]206号对江溉路及护岸综合整治工程初步设计方案进行了批复,重庆市环境保护局以渝[市]环评审[2006]103号)对江溉路及护岸综合整治工程环境影响评价报告表进行了批复。在实际的动工中,江溉路及护岸综合整治工程建设内容发生了以下变更:B9路路幅宽度拓宽至22m,双向四车道;新增D匝道;新增衡重挡墙2处;三洞桥立交及长滨路段预留交叉口处进行加宽设计等。2010年8月,建设单位根据重庆市江北区环境保护局下达的《重庆市建设项目环境影响评价要求通知书》渝(江)环评通[2010]67号,重新对江溉路及护岸综合整治工程进行评价工作。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目竣工环境保护验收管理办法》(国家环境保护总局第13号令)的有关规定,按照环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度的要求,需查清工程在施工过程中对其环境影响评价文件及工程设计文件所提出的环境保护措施和建议的落实情况,调查分析该工程在建设和运营期对环境已造成的实际影响和可能存在的潜在影响,以便采取有效的环境保护补救和减缓措施,全面做好环境保护工作,为工程竣工环境保护验收提供依据。重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司已向重庆市环境保护局两江新区分局申请该项目竣工环境保护验收,并委托重庆亘泰环保咨询有限公司(以下简称“调查单位”)进行该项目竣工环境保护验收调查工作。
接受委托后,调查单位组织技术人员多次对项目沿线进行了实地勘察和环境调查,并收集了工程的施工资料及工程竣工的有关资料,确定了大气、噪声监测方案及生态环境调查方案,对工程沿线的环境敏感点,以及生态环境恢复状况、水土保持情况、工程环保执行情况等方面进行重点调查,并按有关要求委托重庆开创环境监测有限公司对目前工程沿线的大气环境质量、声环境质量进行了现状监测,同时还进行了公众调查。在此基础上编制了《江溉路及护岸综合整治工程竣工环境保护验收调查报告》。
竣工环境保护验收调查报告的编制得到了重庆市环保局两江新区分局、重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司、重庆开创环境监测有限公司及其他相关单位的支持和帮助,在此一并致谢!


1 总  论
1.1 编制依据
1.1.1 法律法规
(1)《中华人民共和国环境保护法》(2015.1.1施行);
(2)《中华人民共和国环境影响评价法》(2016年修订)(2016.09.01施行);
(3)《中华人民共和国大气污染防治法(2015年修订)》(2016.01.01施行);
(4)《中华人民共和国水污染防治法》(2018.01.01施行);
(5)《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997.03.01施行);
(6)《中华人民共和国固体废物污染环境防治法(2013年修正)》(2013.06.29施行);
(7)《中华人民共和国水土保持法》(2011年3月1日);
(8)《中华人民共和国城乡规划法》(2008.01.01施行);
(9)《中华人民共和国土地管理法(2004年修正)》(2004.08.28施行);
(10)《中华人民共和国文物保护法(2013年修正)》(2013.06.29施行);
(11)《中华人民共和国水污染防治实施细则》,中华人民共和国国务院令第284号(2000年3月20日施行);
(12)《中华人民共和国大气污染防治实施细则》(国家环境保护局令第5号,2001年10月6日施行);
(13)《中华人民共和国水土保持实施条例》(中华人民共和国国务院令第120号);
(14)《中华人民共和国土地管理实施条例》(中华人民共和国国务院令第256号);
(15)《城市道路管理条例》(中华人民共和国国务院令第198号);
(16)《建设项目环境保护管理条例》(中华人民共和国国务院令第253号);
(17)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(2017年版);
(18)《建设项目竣工环境保护验收管理办法》(国家环境保护总局令第13号令);
(19)《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》(国环规环评[2017]4号);
(20)《交通建设项目环境保护管理办法》(中华人民共和国交通部2003年第5号);
(21)《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号);
(22)《国家环境保护总局、国家发展和改革委员会关于印发<三峡库区及其上游水污染防治规划(修订本)>的通知》,环发[2008]16号;
(23)《国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》,国发[2009]3号;
(24)《全国生态环境保护纲要》;
(25)《国家环境保护总局关于加强道路规划和建设环境影响评价工作的通知》,环发[2007]184号;
(26)《关于道路、铁路(含轨道交通)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》,环发[2003]94号;
(27)《关于开展交通工程环境监理工作的通知》,交环发[2004]314号;
(28)《关于印发<地面交通噪声污染防治技术政策>的通知》,环发[2010]7号;
(29)《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正);
(30)《关于发布<限制用地项目目录(2012年本)>和<禁止用地项目目录(2012年本)>的通知》,国土资发[2012]98号;
(31)《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》,环发[2010]144号;
(32)《国务院办公厅转发环境保护部等部门关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量指导意见的通知》国办发[2010]33号。
1.2.2 地方性规章及政策文件
(1)《重庆市环境保护条例》(重庆市人民代表大会常务委员会公告〔2017〕第11号);
(2)《重庆市城乡规划条例》(2009年9月25日重庆市第三届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过);
(3)《重庆市土地管理规定》(渝府令[1999]53号);
(4)《重庆市城市园林绿化条例》;
(5)《重庆市长江三峡水库库区及流域水污染防治条例》(2011年10月1日起施行);
(6)《重庆市主城区尘污染防治办法》(重庆市人民政府令第272号);
(7)《重庆市环境噪声污染防治办法》(2013年5月1日);
(8)《重庆市生态功能区划(修编)》(渝府[2008]133号);
(9)《重庆市城乡总体规划》(2007~2020年)(2011年修订);
(10)《重庆市主城区山水园林城市规划》(渝府[2002]98号);
(12)《重庆市城乡规划绿地与隔离带规划导则(试行)》(渝规发[2008]8号);
(13)《重庆市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内容的通知》(渝环发[2007]78号);
(14)《关于印发进一步规范重庆市高切坡、深开挖、高填方项目管理的若干规定的通知》(重庆市建委[2002]47号);
(15)《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》,渝府发[2016]19号;
(16)《重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知》(渝府发[2012]4号);
(17)《重庆市区域环境噪声标准适用区和划分规定》,渝府发[1998]90号;
(18)《重庆市环境保护局关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知》,渝环发[2007]39号;
(19)《重庆市环境保护局关于规范建设项目噪声、固体废物污染防治设施竣工环境环境保护验收工作的通知》(渝环[2018]57号)。
1.2.3 评价技术规范及相关文件
(1)《环境影响评价技术导则  总纲》(HJ2.1-2016);
(2)《环境影响评价技术导则  大气环境》(HJ2.2-2008);
(3)《环境影响评价技术导则  地面水环境》(HJ/T2.3-93);
(4)《环境影响评价技术导则  地下水环境》(HJ610-2016);
(5)《环境影响评价技术导则  声环境》(HJ2.4-2009);
(6)《环境影响评价技术导则  生态影响》(HJ19-2011);
(7)《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(HTJ005-1996);
(8)《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T393-2007);
(9)《建设项目竣工环境保护验收技术规范-公路》(HJ552-2010)。
1.2.4 工程资料及批复文件
(1)重庆市发展和改革委员会文件《关于江溉路及护岸综合整治工程项目可行性研究报告的批复》(渝发改投[2006]956号)、《关于重庆市江北区黄花园大桥至大佛寺大桥岸线综合整治工程涉及河道管理有关事宜的批复》(长许可[2006]47号);
(2)《中华人民共和国建设用地规划许可证》(渝规地证[2006]江市政字第0002号);
(3)重庆市水利局《关于江北城江溉路及护岸综合整治工程水土保持方案的批复》(渝水许可[2006]62号);
(4)重庆市建设委员会《关于江溉路及护岸综合整治工程初步设计的批复》(渝建初设[2006]206号);
(5)《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(市)环评审【2006】103号);
(6)《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准【2011】012号)。
(7)其他有关资料。
1.2 调查目的及原则
1.2.1 调查目的
根据《关于发布<建设项目竣工环境保护验收管理办法>的公告》(国环规环评[2017]4号)文件和环保“三同时”制度的有关规定,参照《建设项目竣工环境保护验收技术规范-公路》(HJ552-2010),对该项目进行竣工环境保护验收调查旨在:
(1)调查工程在施工、运行和管理等方面落实环境影响评价文件、设计所提出环保措施的情况,以及对各级环保行政主管部门批复要求的落实情况;
(2)调查本工程已采取的生态保护、水土保持及污染防治措施,并通过对项目所在区域环境现状监测、调查结果的评价,分析各项措施实施的有效性,针对该工程已产生的实际环境问题及可能存在的潜在环境影响,在分清责任的基础上,提出切实可行的补救措施和应急措施,对已实施的尚不完善的措施提出改进意见;
(3)通过公众调查,了解公众对本工程建设期和运营期环境保护工作的意见,对当地经济的作用、对沿线居民工作和生活的影响情况,针对公众的合理要求提出解决建议;
(4)根据工程环境影响情况的调查,客观、公正从技术角度论证该工程是否符合竣工环境保护验收条件,为政府部门决策提供依据;
(5)对环境影响评价文件的主要内容进行检验,分析与实际情况的符合程度,对环境影响评价文件作出客观公正的评价。
1.2.2 调查原则
本次环境影响调查坚持以下原则:
(1)认真贯彻国家与地方的环境保护法律、法规及有关规定;
(2)坚持污染防治与生态保护并重的原则;
(3)坚持客观、公正、科学、实用的原则,如在工程道路沿线及项目周围实行“后建工程服从先建工程”和“局部服从整体”的原则;
(4)坚持充分利用已有资料与实地踏勘、现场调研、现状监测与公众调查相结合的原则;
(5)坚持对工程建设前期、施工期、运营期环境影响进行全过程分析的原则。
1.3 调查方法与程序
调查工作的主要方法为:
(1)原则上采用《建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》中的要求执行,并参照《环境影响评价技术导则》规定的方法;
(2)环境影响分析采用资料调研、现场调查和实测相结合的方法;
(3)线路调查采用“以点为主、点线结合、反馈全线”的方法;
(4)环境保护措施可行性分析采用改进已有措施和提出补救措施相结合的方法。本次环境保护竣工调查的工作程序见图1.1。

 

 

 

 

 


图1.1    竣工环境保护验收调查工作程序

1.4 调查范围、因子和验收标准
1.4.1 调查范围
本次竣工环境保护验收调查范围为:江溉路及护岸综合整治工程。
(1)生态环境调查范围:工程道路施工范围及所有弃渣场、永久性占地和临时占地区域;
(2)声环境调查范围:道路中心线两侧200m范围内的声环境敏感点,重点为临路第一排的环境敏感点,江溉路100米内范围内目前已建声环境敏感点有寰宇天下、江北嘴实验小学、紫御江山、星耀天地,100米至200米范围内声环境敏感点有新鸥鹏教育城;
(3)水环境调查范围:施工期废水量及去向,工程配套管网走向;
(4)环境空气调查范围:道路中心线两侧200m范围,重点为临路第一排的环境敏感点,江溉路100米内范围内目前已建大气环境敏感点有寰宇天下、江北嘴实验小学、紫御江山、星耀天地,100米至200米范围内大气环境敏感点有新鸥鹏教育城;
(5)公众意见调查范围:附近居民等。
1.4.2 调查因子
参照建设项目的环境影响因子,结合沿线区域环境特点和影响因子的环境敏感程度,确定本工程环境影响调查因子如下:
(1)施工期
生态环境:水土流失、植被恢复、土地利用格局;
声环境:等效连续A声级LAeq;
水污染源:COD、SS、氨氮、动植物油;
环境空气:TSP。
(2)运营期
生态环境:水保措施、沿线绿化;
声环境:等效连续A声级LAeq;
水环境:SS;
环境空气:NO2。
1.4.3 验收标准
根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范-公路》(HJ552-2010)的要求,以及建设项目竣工环境保护验收适用最新颁布标准,本次竣工验收调查,环境质量标准采用最新颁布的环境质量标准评价;建设项目竣工环境保护验收涉及的污染物排放标准,应按照环境保护行政主管部门批准的环境影响评价文件中确定的污染物排放标准执行。当发布实施新的排放标准,或某项污染物排放标准被新发布实施的标准修订废止时,应执行新的排放标准,并以原环境影响评价文件批准的时间作为项目的建设时间确定应执行的标准值。环境影响评价文件和环境影响审批文件中没有明确规定,可根据污染物实际排放去向以现行环境保护标准作为验收标准;现行环境保护标准中没有列入的指标,可参考行业标准或其他相关标准作为验收标准。
具体情况如下:
1、环境质量标准
(1)环境空气
根据《重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知》(渝府发[2008]135),本工程所在地属二类区域,环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准,见表1-1。
表1-1  环境空气质量标准    单位:ug/m3
取值时间
污染物 标准值
1小时平均 24小时平均 年平均
NO2 200 80 40
SO2 500 150 60
PM10 / 150 70
TSP / 300 200
(2)地表水环境
长江寸滩断面水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水域水质标准,见表1-2。
表1-2  地表水环境质量标准             单位:mg/L
污染物 pH COD BOD5 NH3-N 石油类
标准值 6~9 20 4 1.0 0.05
(3)声环境
根据渝府发[1998]90号及渝环发[2007]39号规定,本工程所在区江北城及溉澜溪片区为声环境2类,工程路段除东升门路连接道为城市支路外,其余均为城市次于道,根据《声环境质量标准》(GB3096-2008),城市次干道属于交通干线。因此,本工程除东升门路连接道外,其余路段道路两侧执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a标准,东升门路连接道外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。具体标准见表1-3。
表1-3  环境噪声执行标准(摘录)      单位:dB
类 别 昼 间 夜 间 执行范围
GB3096-2008中2类标准 60 50 东升门路连接道及两侧
GB3096-2008中4a类标准 70 55 除东升门路连接道外,临街第一排建筑物面向道路一侧区域
   除东升门路连接道外,低于三层(含开阔地)距离为30m±5m
2、污染物排放标准
(1)环境空气
颗粒物执行《重庆市大气污染物综合排放标准》(DB50418-2016)中无组织排放监控浓度限值,即周界外最高浓度≤1.0mg/m3。施工期路面沥青铺摊时的沥青烟执行《重庆市大气污染物综合排放标准》(DB50418-2016),不得有明显的无组织排放存在。
(2)废水
工程所在地属于唐家沱污水处理厂服务范围,污废水可经主城截留A干管汇入唐家沱污水处理厂经处理达标后排放。
本工程施工期共设置4处施工作业营地,生活污水经施工作业营地内的临时污水处理设施处理达《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准后排入市政污水管网,粪便利用施工营地附近现有公厕进行收集处理;施工生产废水经隔油、沉淀处理后全部回用(如施工及设备车辆清洗用水、工地洒水降尘等),不外排。
营运期不产生废水,路面径流进入雨水收集系统后排放。具体标准见表1-4。
表1-4  污水综合排放标准限值      单位:mg/L
污染物 pH COD BOD5 NH3-N 石油类 SS 动植物油
三级标准 6~9 500 300 - 20 400 100
(3)噪声
施工期的噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)标准。见表1-5。
表1-5  建筑施工场界环境噪声排放标准  单位:dB(A)
建筑施工场界环境噪声 噪声限值
昼 间 夜 间
排放标准限值 70 55
1.5 调查时段
设计期、施工期和试运营期。
1.6 调查重点
根据本工程建设项目环境影响、污染的特征,本次调查的重点是工程建设造成的生态环境影响、声环境影响、环境空气影响及水环境影响,目前已采取的各项环境保护措施落实情况及其有效性,并根据调查结果提出环境保护补救措施。
1.6.1 生态环境影响
工程占地、工程弃土场是否产生水土流失及景观破坏;工程是否采取生态恢复措施、水土流失防护措施以及相应的绿化措施;并对已采取的措施进行有效性评估。
1.6.2 声环境影响
声环境影响将重点调查工程修建前后的噪声变化情况,分析噪声变化的原因,并提出有针对性的防治措施。
1.6.3 环境空气影响
对比分析工程建设前后区域环境空气质量,对已采取的措施进行有效性评估,重点调查汽车尾气对沿线环境空气质量的影响,提出进一步的补救措施。
1.6.4 水环境影响
水环境影响重点调查本工程施工期和建成后废水的去向及对地表水的影响。
1.7 环境敏感目标
1.7.1 环评时敏感点
评价区域无自然保护区、风景名胜区、历史遗址、森林公园、文物保护设施和饮用水源保护区,无珍稀动植物分布,主要环境敏感点分布见表1-6。
工程范围内原有的三洞桥为建于清朝末年的三孔拱桥,该路段也因此而得名。按照《重庆市江北城控制性详细规划说明书(2008年)》和有关保护文物文件,三洞桥未列入文物古迹保护范围。
表1-6  环境空气、声环境及地表水敏感点一览表
序号 环境要素 环境敏感点名称 所在位置 与道路中心线距离(m) 高差
(m) 环境敏感点特征
1 施工粉尘、施工噪声、交通噪声 塔子山小区 与新溉路交叉口北侧 150 +0.00 受影响人口约200人
2 施工粉尘、施工噪声 重庆大剧院 护岸大剧院段K0+570~K1+202西侧 80 +10.00 受影响人口约1850人
3 服务期汽车尾气、交通噪声 规划的居住用地 道路桩号K1+380~K1+760西侧 30 +0.00 居住用地
4  规划的学校用地 与文华街交叉口西南侧 100 +0.00 学校用地
5 施工废水、固废 长江(工程段) 护岸自然护坡段至长滨路段东侧 / / 地表水体
6  嘉陵江(工程段) 护岸聚贤岩高架桥段南侧 / / 地表水体
1.7.2 验收时敏感点
根据现场踏勘,本工程验收阶段与环评时的段中的相比,敏感点情况有一定变化,具体变化如下:
①原塔子山小区现已被征地,居民均已进行搬迁;
②原规划居住用地现具体落实为新鸥鹏教育城(在建)、星耀天地(已建)及紫御江山(已建);
③原规划学校用地现具体落实为江北嘴实验小学(已建,于2018年9月开学);
④根据实际现场调查,补充东升门路连接道东侧敏感点寰宇天下(已建)。
根据现场踏勘,本工程评价区域无自然保护区、风景名胜区、历史遗址、森林公园、文物保护设施和饮用水源保护区,无珍稀动植物分布,主要环境敏感点分布见表1-7。
隧道顶部无地表水体,主要为已建成投运的城市道路及少量建筑构筑物,另有少部分为中央公园绿地,隧道埋深15~67m,隧道施工、现场调查时均未出现水体漏失情况。
主要声环境、环境空气敏感点见表1-7。
表1-7  环境空气、声环境及地表水敏感点一览表
环境要素 环境敏感点名称 所在位置 距路中心线/高差(m) 方位 敏感点特征 敏感点现状
服务期汽车尾气、交通噪声 新鸥鹏教育城 长滨路段西侧 15/+12 西侧 1102户,约3558人 在建,临路一侧规划为地面广场及商业中心,最近住宅楼与江溉路约150m。
星耀天地 长滨路段西侧 10/+7 西侧 454户,约1453人 已建,临路一侧为绿地,最近住宅楼与江溉路约90m。
紫御江山 三洞桥段西侧 12/+2 西侧 3444户,约11020人 已建,临路一侧为商住楼,最近商住楼与江溉路约11m。
江北嘴实验小学 江溉路及C4路交接处 12/+1 西侧 / 已建,将于2018年9月正式开学
寰宇天下 东升路连接道东侧 55/+5 东侧 2354户,约7532人 已建,隧道进出口东侧,最近住宅楼与隧道进出口约55m。

(2)地表水环境保护目标
根据验收现场踏勘,道路沿线的地表水环境保护目标见表1-8。
表1-8  道路沿线地表水环境主要保护目标
序号 保护目标 所在位置 环境特征
  道路工程 护岸工程
1 长江(工程段) 三洞桥段及长滨路段东侧 护岸自然护坡段至长滨路段东侧 /
2 嘉陵江(工程段) 聚贤岩立交桥南侧 护岸聚贤岩高架桥段南侧 /


2 项目概况
2.1 项目基本情况
项目名称:江溉路及护岸综合整治工程;
建设单位:重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司;
建设性质:新建;
道路总长:道路全长约6310m。
工程建设内容:包括道路工程、提防工程、管线工程、附属设施工程(绿化、景观、排洪涵洞等);
建设投资:85222万元;
项目地点:江北城及溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区),其地理位置见附图1。
2.2 工程概况
2.2.1环评时工程基本情况
    《江溉路及护岸综合整治工程环境影响报告书》由重庆市环境科学研究院于2011年完成,2011年2月10日取得《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准【2011】012号)。其基本情况如下:
项目名称:江溉路及护岸综合整治工程
行业类别:市政工程
建设单位:重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司
建设地点:江北城及溉澜溪片区
建设性质:新建
项目总投资:98795.43万元。
工程路线全长:道路工程6310m,护岸工程4051.469m
工期安排:工程涉及建设内容较多,沿线工程量较大,已于2006年2月开工,于2009年1月竣工,建设周期预计为36个月。
项目组成:工程内容包括道路工程、提防工程、管线工程及附属设施工程(绿化、景观、排洪涵洞等),本工程项目组成见表2-1。

表2-1      本工程组成表
分类 工程范围 工程标段 道路等级 起止点桩号 长度(m) 宽度(m) 车道 备注
主体工程
(道路) 聚贤岩段 北滨路延长线 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+720 720 26 双向四车道 穿越架空层下部
  B9路 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+537.249 537 22 双向四车道 北滨路聚贤岩段内半幅
  匝道A线 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+229.890
(K0+120~K0+229.890下穿聚贤广场) 230 14.50 单向两车道 刘家台←→三洞桥进出隧道匝道
  匝道B线 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+241.147
(K0+000~K0+110下穿聚贤广场) 241 14.50 
  匝道C线 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+254.167 254 14.50  文化街南路→三洞桥匝道
  匝道D线 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+427.833
(K0+165~K0+365下穿A、B、C匝道) 428 14.50  文化街南路→刘家台匝道
隧道段 江溉路隧道段 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+780 780 21.0 双向四车道 江溉路主线设计起点
  东升路连接道 城市支路Ⅰ级 K0+615.428~K0+920 305 16(三车道),9(单车道) K0+615.428~K0+780位于隧道上,双向三车道;K0+780~K0+920位于隧道出口两侧,单向单车道
三洞桥段 江溉路 城市次干道Ⅰ级 K0+780~K1+620 840 24 双向四车道
(立交口处拓宽为双向六车道) K1+060~K1+120还建三洞桥;K1+156.432处与C4路相交
  C4路 城市次干道Ⅰ级 K0+000~K0+218.277 218 20 
长滨路段 江溉路 城市次干道Ⅰ级 K1+620~K3+376.587 1757 28~31 双向四车道 K2+603.656处与规划的溉北路相交;K2+830.647处与规划的新溉路相交
架空广场 位于聚贤岩立交段,采用梁体上翻形式,架空广场长约275m,宽约80m,将打造为嘉陵江滨江路的滨水景观休闲广场。
地下车库 位于架空广场地下部分,地下车行通道北侧,一层,全框架结构,建筑面积8760m2,停车位270辆,内设管理用房及小型厕所(4个蹲位)。
续表2-1      本工程组成表
分类 工程范围 工程标段 护坡等级 起止点桩号 长度(m) 坝顶宽度(m) 坡比及步道 备注
主体工程(堤防) 聚贤岩高架桥段 按Ⅲ级护岸设计 K0+000~K0+420.415 420.415 8.0 护岸坡比1:2.0 洪水位按50年一遇设计再加上1.0 m防浪安全高度
大剧院段 按Ⅲ级护岸设计 K0+420.415~K1+202.483 782.068 8.0 护岸坡比1:2.0,设置6级台阶,台阶宽3~8m
自然护坡段 按Ⅲ级护岸设计 K1+202.483~K1+845.954 643.471 8.0 根据地形自然护坡,无工程措施
游船码头段 按Ⅲ级护岸设计 K1+845.954~K2+413.161 567.207 8.0 护岸坡比1:2.0,设置9级台阶,台阶宽6m,187m高程以上台阶宽8m
江溉路长滨路段 按Ⅲ级护岸设计 K2+413.161~K4+051.468 1638.308 8.0 护岸坡比1:2.0,设置2~4m宽的马道
辅助工程 管线工程 涉及的给水、排水、雨水、照明、燃气、弱电等管网敷设
附属设施工程 无障碍通道 人行道绿化带一侧、公交车站、人行过街通道、道路交叉口处设置盲道,宽0.6m。
  公交停车港 2处,采用压缩人行道方式,位于K1+780.000、K2+780.000处,长50~60m,宽度为4m。
  人行天桥 预留位置,待人行过街需求量增大时,增设人行天桥
  绿化及景观 道路绿化64286m2,花格植草护坡63793 m2,绿化率20%
  排洪涵洞 2条,总长340.91m。护岸桩号K3+477.938(溉澜溪冲沟处)布置有1#涵洞,2孔,断面尺寸(宽×高)为4.0×4.0m;护岸桩号K3+679.970(溉澜溪下游侧冲沟处)布置有2#涵洞,单孔,断面尺寸(宽×高)2.5×2.5m。

2.2.2 实际建设情况
本次竣工环境保护验收内容为江溉路及护岸综合整治工程。
江溉路及护岸综合整治工程实际建设情况如下:江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧。主要包括聚贤岩段、隧道段、三洞桥段、长滨路段、架空广场(即“聚贤广场”)、道路绿化,含立交2座(聚贤岩立交、三洞桥立交)、桥梁1座(三洞桥)。道路全长6310m(江溉路主线全长3377m,为扣除隧道段、三洞桥段、长滨路段的重叠路段长度和三洞桥路长度所得),除东升门路连接道为城市支路І级道路外,其余均为城市次于道І级道路。其中,聚贤岩段2410m,隧道段1085m,三洞桥段1058m,长滨路段1757m,路幅宽度9.0m~31.0m。架空广场用地面积22165m2,地下总建筑面积19920m2(包括社会停车场及设备用房)。
沿江堤防工程上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧,按工程护岸脚线布置计算防洪护岸总长度4051.469m。堤防工程按Ш级护岸设计,顶宽度为8.0m,洪水位按50年一遇设计。堤防工程分为聚贤岩高架桥段、大剧院段、自然护坡段、游船码头段、江溉路长滨路段五个部分。
由于本工程原环评是针对实际已建工程进行的重新评价,因此,项目实际组成较原环评无变化,详见表2-1。
工程实际建设内容与原环评建设内容对比分析见表2-2。
表2-2  工程变化情况一览表
序号 项目 环评中的建设内容 工程实际建设内容 有无变化及原因分析
主体工程
1 路线 道路工程:江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧 道路过程:江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧 无变化
  提防工程:上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧 提防工程:上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧 无变化
2 经济技术指标 工程路段除东升门路连接道为城市支路外,其余均为城市次于道;设计车速:江溉路:40km/h、隧道段:40km/h、B9路:30km/h、东升门路连接道:30km/h、C4路:40km/h、聚贤岩立交:30km/h、三洞桥:30km/h 工程路段除东升门路连接道为城市支路外,其余均为城市次于道;设计车速:江溉路:40km/h、隧道段:40km/h、B9路:30km/h、东升门路连接道:30km/h、C4路:40km/h、聚贤岩立交:30km/h、三洞桥:30km/h 无变化
3 路面 上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10厚4cm,下面层沥青砼AC-16-1厚6cm,改性乳化沥青稀浆封层0.8cm。道路基层采用6%水泥稳定级配碎石厚20cm,底基层采用4%水泥稳定级配碎石厚25cm 机动车道:上面层改性沥青玛蹄脂碎石SMA-10厚4cm,下面层沥青砼AC-16-1厚6cm,改性乳化沥青稀浆封层0.8cm。道路基层采用6%水泥稳定级配碎石厚20cm,底基层采用4%水泥稳定级配碎石厚25cm 无变化
4 土石方 道路工程土石方开挖量约31万m3,弃渣量约6.4万m3,所需填方量约70万m3,需借方45.4万m3。堤防工程土石方开挖量约119万m3,弃渣量约40.2万m3,陆域回填所需土石方量约170万m3,需借方(土石方量)约91.2万m3。
借方量、堤脚填料、碾压砂岩置换填料及条块石填料来源于青草坝料场及江北城自备料场,为江北嘴公司自备料场,运距约1.5~3km。 道路工程土石方开挖量约31万m3,弃渣量约6.4万m3,所需填方量约70万m3,需借方45.4万m3。堤防工程土石方开挖量约119万m3,弃渣量约40.2万m3,陆域回填所需土石方量约170万m3,需借方(土石方量)约91.2万m3。
借方量、堤脚填料、碾压砂岩置换填料及条块石填料来源于青草坝料场及江北城自备料场,为江北嘴公司自备料场,运距约1.5~3km。 无变化
附属工程
5 管线
工程 污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管;
雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧布、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管 污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管;
雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧布、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管 无变化
6 无障碍通道 靠人行道绿化带一侧以及公交车站、人行过街通道、道路交叉口处,设置盲道、三面坡缘石坡道,供残疾人使用,盲道宽0.6m,单面坡缘石坡道宽1.2m 靠人行道绿化带一侧以及公交车站、人行过街通道、道路交叉口处,设置盲道、三面坡缘石坡道,供残疾人使用,盲道宽0.6m,单面坡缘石坡道宽1.2m 无变化
7 公交停车港 采用压缩人行道方式布置停车港,在江溉路K1+780.000、K2+780.000两处设置划线式公交停靠港 采用压缩人行道方式布置停车港,在江溉路K1+780.000、K2+780.000两处设置划线式公交停靠港 无变化
8 人行
天桥 在道路中央分隔带断开处预留人行天桥位置,待人行过街需求量增大时,再增设人行天桥 暂未设置,规划预留人行天桥位置 无变化
9 绿化及景观 人行道上设置绿化带,绿化带宽2.0m,每隔30m断开;架空广场已打造为滨江绿化休闲广场—聚贤广场,广场种植各种树木及绿化用地 人行道上设置绿化带,绿化带宽2.0m,每隔30m断开;架空广场已打造为滨江绿化休闲广场—聚贤广场,广场种植各种树木及绿化用地 无变化
10 交通安全设施 已综合设置道路交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标等设施 已综合设置道路交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标等设施 无变化
本项目主要技术指标见表2-3。
表2-3  工程主要技术经济指标(道路工程)
道路工程
项目 指标
江溉路 隧道段 B9路 东升路连接道 C4路 聚贤岩
立交 三洞桥及其立交
道路等级 次干道I级 城市支路I级 次干道I级 立交匝道 立交匝道
设计车速 (km/h) 40 40 30 30 40 30 30
最小平曲线
半径(m) 300 1300 600 35 200 40 50
最大纵坡 6% 5% 6% 7% 5% 6% 6%
架空广场 架空广场长约275m,宽约80m,架空广场用地面积22165m2
地下车库 地下一层,建筑面积8760m2,停车位270辆
荷载标准 桥涵:次干道及支路适用城市—B级;人群:3.5Kpa或按《城市桥梁设计荷载标准》计算取值;路面:BZZ—100标准车。
地震烈度 基本烈度6度,按7度构造设防
护岸提防工程
项目 指标
聚贤岩高架桥段 大剧院段 自然护坡段 游船码头段 江溉路长滨路段
护岸等级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅲ级 Ⅲ级
长度(m) 420.415 782.068 643.471 567.207 1638.308
坝顶宽度(m) 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
坡比 1:2.0 1:2.0 — 1:2.0 1:2.0
步道级数 6级 6级 无 9级 5级
台阶宽度 3~8m 3~8m 无 6~8m 2~4m
防洪标准 主要防护对象为城市I级次干道江溉路及江北滨江路,按照《防洪标准》GB50201-94和《城市防洪工程设计规范》GJJ50-92规定,并结合重庆市具体情况及主城区涉河建设项目惯例,设计标准采用天然河道50年一遇,相应洪峰流量为84500m3/s。线路标高按50年洪水位再加上1.0 m防浪安全高度。
地震烈度 基本烈度6度,按7度构造设防
   
2.2.3 工程竣工情况
2.2.3.1道路工程竣工横断面
北滨路延长段(下穿道)为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,局部路段双向六车道,路幅宽度26m,12.0m(三车道)+2.0m(中央分隔带)+12.0m(三车道)=26.0m。
B9路为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,路幅宽度22m,3.0m(人行道)+8.0m(二车道)+8.0m(二车道)+3.0m(人行道)=22m。
匝道A、B、C、D线为城市次干道Ⅰ级,单向两车道,路幅宽度14.5m,3.0m(人行道)+8.5m(单向两车道)+3.0m(人行道)=14.5m。
江溉路主线为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,路幅宽度24.0m,4.0m(人行道)+16.0m(双向四车道)+4.0m(人行道)=24.0m。
江溉路隧道段为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,路幅宽度21.0m,2.0m(人行道)+17.0m(双向四车道)+2.0m(人行道)=21.0m。
东升路连接道为城市支路,K0+615.428~K0+780段为双向三车道,路幅宽度16m,2.0m(人行道)+12.0m(双向三车道)+2.0m(人行道)=16.0m;K0+780~K0+920段为隧道东西两幅匝道,单向单车道,路幅宽度9m,2.0m(人行道)+7.0m(单车道)=9.0m。
C4路为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,路幅宽度20.0m,2.0m(人行道)+16.0m(双向四车道)+2.0m(人行道)=20.0m。
三洞桥立交口处为双向六车道,路幅宽度28.0m,2.0m(人行道)+24.0m(双向六车道)+2.0m(人行道)=28.0m。
长滨路段为城市次干道Ⅰ级,双向四车道,路幅宽度28m,4.0m(人行道)+8.0m(车行道)+4.0m(绿化分隔带)+8.0m(车行道)+4.0(人行道)=28.0m;局部路幅宽度31.0m,4.0m(人行道)+23.0m(双向四车道+停车道)+4.0(人行道)=31.0m。
2.2.3.2道路工程竣工纵断面
工程主线全线共设15段纵坡,坡度分别为3%、7.5%、3%、7.5%、3%、6%、1.03%、6.22%、6.1%、3.1%、0.8%、6.5%、3%、6.8%、1.15%,最小坡长140m。
B9路起点以0.5%的纵坡与文化街南路顺接,根据现状地形在K0+40.000以6%的纵坡下行至防洪设计标高,终点与北滨路顺接。
隧道纵坡主要考虑进出口条件、通风、排水、施工方案和两端接线要求。南洞口高程194.600m,满足100年一遇防洪要求,北洞口高程217.400m,隧道内纵坡3.0%。
东升路连接道以6.3%的纵坡下行,在K0+980与江溉路顺接,在距三洞桥50m处形成顺直路段,同时修建一座三孔拱桥,象征性、示意性地体现老三洞桥遗址。
江溉路长滨路段纵断面在水电设计院提供的堤顶标高以上,满足50年一遇防洪要求,道路最小纵坡0.3%,起伏较平缓,避免高程抬高而增大路堤段填筑量。
2.2.3.3道路工程竣工路基工程
(1)填方路基
填方边坡高度在8m以下按1:1.5放坡,8m~20m按1:1.75放坡,各级边坡间留2.0m宽马道。填方路基外侧地表水往路基汇集时,在坡脚外2m设临时排水沟,并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。
(2)挖方路基
挖方边坡在8m以下按1:0.75放坡,8m以上每10m为一级,采用1:0.75坡比进行放坡,各级边坡间留2.0m宽马道。2m宽马道设2%~4%的外倾斜坡。边坡中夹有土层时,坡比大于或等于1:1。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作,当挖方路基外侧地表水往路基汇集时,在坡顶外5m设临时截水沟,并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。
(3)零填零挖路基
对于不填不挖路基的处理,由于土质成分含水量较大,直接碾压压实度达不到设计要求,应采用换填或翻挖晾晒后掺5%(干土质量的百分比)的生石灰后再碾压,换填或碾压厚度为路床以下30~80cm。
(4)路基边坡防护
考虑到道路两侧大部分地块近期将开发建设,边坡为临时边坡的不作边坡支,永久性填方边坡设置网格护坡。
2.2.3.4道路工程路面
(1)路面结构层
考虑行车舒适、耐磨、吸尘,同时为使路面划线黑白分明,为城市道路增添风彩,机动车道采用以下路面结构形式:
上面层:改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA10,厚度4cm
下面层:改性沥青砼AC-16-I下面层,厚度6cm
改性乳化沥青稀浆封层:厚度0.8cm
基  层:水泥稳定级配碎石(水泥掺量6%),厚度20cm
底基层:水泥稳定级配碎石底基层(水泥含量4%),厚度25cm
匝道结构组合如下:
上面层:改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA10,厚度4cm
下面层:改性沥青砼AC-16-I下面层,厚度6cm
改性乳化沥青稀浆封层:厚度0.8cm
基  层:水泥稳定级配碎石(水泥掺量6%),厚度20cm
底基层:水泥稳定级配碎石底基层(水泥含量4%),厚度20cm
人行道采用彩色人行道方块。
(2) 防滑工程
为保证行车安全,在纵坡大于6%的路段下坡方向路面表层间断性地加铺一层薄层抗滑层材料,厚度控制在5mm左右,铺筑间距5m,宽度2m。具体结构为:上面层采用优质(耐磨、粗糙)碎石厚3~5mm;中间面层采用CRM抗滑层材料厚3~5mm;下面层采用沥青砼。
2.2.3.5车行地道
工程匝道D线在地面层绕行后下穿匝道A、B线,匝道D线K0+170~K0+320布置为车行地道。
车行地道采用封闭式箱型钢筋混凝土结构。混凝土强度等级为C30,抗渗等级W6,采用刚性和柔性相结合的防水措施。每15m设一道沉降缝,在地质变化较大处增设结构缝。
2.2.3.6桥梁工程(三洞桥拱桥)
工程范围内原有三洞桥为建于清朝末年的三孔拱桥,由于三洞桥附近已建的主城排水A干管早已破坏了三洞桥周边景观,综合考虑城市发展与景观建设的需要,将原有三洞桥拆除,于道路桩号K1+80~K1+120还建一座新的三孔拱桥。
三洞桥拱桥桥梁宽度:3.4~4.0m(人行道)+12m(车行道)+12m(车行道)+4.0~4.6m(人行道)。
2.2.3.7隧道工程
根据洞口地质、地形情况,经多方案比选,隧道南洞口、北洞口均采用端墙式洞门,较好地适应洞口环境,南洞口开挖后边坡、仰坡均采用喷锚支护。
2.2.3.8提防工程
江溉路及护岸综合整治工程为3级护岸,护岸顶宽度为8.0m,结合城市景观设计布置人行道和绿化景观带。堤顶高程为193.0m~193.8m,在工程起点一段,为了与B9路路面高程顺接,该段顶高程调整为195.2m,长100m;在大剧院段,高程调整为196.0m。
提防工程范围内有2条排洪涵洞。其中,1#涵洞采用钢筋混凝土箱涵,位于护岸桩号K3+477.938处,2孔,涵洞尺寸(宽×高)为4.0×4.0 m,洞身全长174.14m;2#涵洞采用钢筋混凝土箱涵,位于护岸桩号K3+679.970处,单孔,涵洞尺寸(宽×高)为2.5×2.5m,洞身全长166.77m。2条涵洞出口底板高程为173m。
2.2.3.9架空广场及地下车库工程
江溉路在聚贤岩立交处架空形成一高架桥,高架桥上顺接北侧缓坡形成22165m2的架空广场,高架桥下江溉路主线下穿进入江北城和三洞桥方向,下穿车行道两侧形成地下空间,该部分地下空间设置为社会停车场及设备用房。
(1)架空广场
架空广场结构采用梁体上翻形式,且顶板覆土厚度不大于500mm,广场长约275m,宽约80m。护岸工程防洪堤标高为194.0m,满足50年一遇防洪,架空广场和防洪堤形成一体,地面标高一致,以形成完整的景观休闲广场。
(2)地下车库
结合地形及防洪要求,在聚贤岩架空广场地下车行通道北侧建设地下停车库,车库面积8760m2,停车位270辆。地下车库设计为一层,底层标高与现状地面标高一致,顶层地面标高满足50年一遇防洪,车库采用全框架结构。
在西南侧地下车行道旁布置进入地下车库的地下车行通道,在东南侧布置一环形车库出入口,满足地下车库通行需要。在架空广场中部设置两个人行出入口,同时结合环形出入口设置一人行出入口。
2.2.3.10照明设计
全线范围内共设置三台10KV箱式变压器,箱变均由就近的供电部门10KV线路分别引入一路高压电源。同时设置EPS集中应急电源作自备电源,当外电源发生故障时,作为隧道应急照明的供电电源。在箱变的低压出线回路设置接触器,便于以后统一纳入城市路灯控制系统。
道路照明供电干线采用YJV-1KV全塑单芯电缆,各灯杆处采用穿刺线夹分线,由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用BVV-2×2.5的绝缘护套导线。道路照明供电干线在道路一侧人行道下埋地敷设。道路照明埋地管线为广告照明和交通信号预留一根PVC110管道。每个照明灯杆旁设一检修手孔井。
道路照明采用常规低杆照明方式,采用250W高压钠灯沿道路两侧对称布置,灯具安装高度为10m,灯杆间距为30m左右。立交匝道等采用12×1000W,高度为35m左右的高杆灯照明。
2.2.3.11道路附属设施
(1)无障碍设计
在靠人行道绿化带一侧以及公交车站、人行过街通道、道路交叉口处,设置盲道、三面坡缘石坡道,供残疾人使用,盲道宽0.6m,单面坡缘石坡道宽1.2m。
(2)公交停车港
采用压缩人行道方式布置停车港,在江溉路K1+780.000、K2+780.000两处设置划线式公交停靠港,江溉路终点靠近塔子山公园处设置回车场。停车港站台长50~60m,宽度为4m。
(3)人行天桥
为确保行人安全穿越道路,在道路中央分隔带断开处预留人行天桥位置,待人行过街需求量增大时,再增设人行天桥。
(4)绿化及景观
江溉路道路单侧(临滨江路一侧)人行道上设置绿化带,绿化带宽2.0m,每隔30m断开,断开距离为1.5m,人行道上每隔5m设置植树圈一个,种植乔木。
架空广场已打造为滨江绿化休闲广场—聚贤广场,景观绿化工程将充分考虑区域现状和周边区域的景观呼应,由滨江花园、“花街”和“大风帆”组成。滨江花园种植各种树木,并修建多条小径和座椅,供游客散步、休闲;“花街”连接广场与周围绿化用地,花街中间种满五颜六色的鲜花;扬起的“大风帆”为架空广场的景观小品,寓意江北城中央商务区扬帆起航,“大风帆”实际为一个雨棚,为游客休闲时提供遮阳避雨的场所。
(5)交通安全设施
交通安全设施已综合设置道路交通标志、交通标线、突起路标、轮廓标等设施。采用投光灯作辅助照明,两行车道之间设置车道分界线,行车道两边路缘带内侧设置车行道边缘线,桥上道路中心设置中心黄色单实线,并配以同标线颜色相同的定向反光突起路标。所有标线均为防滑性、耐磨性良好的热熔性道路标线材料。
2.2.3.12土石方调配
道路工程与提防工程均需借方,借方量分别为45.4万m3及91.2万m3,借方量、堤脚填料、碾压砂岩置换填料及条块石填料来源于青草坝料场及江北城自备料场,为江北嘴公司自备料场,运距约1.5~3km。
2.2.3.13竣工雨水、污水工程
本工程排水体制采用雨、污水分流制,雨、污水管网分别自成体系。
(1)污水管网
工程污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管,方便周围地块污水的接入。
由于聚贤岩立交段道路内侧地块主城排水A干管及二级支管已建成,沿线污水均通过二级支管预留接口直接接入主城排水A干管,故此段道路未布置污水管道。
(2)雨水管网
雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧布、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管,方便周围地块雨水的接入。
在车行道两侧布置雨水口,用于排除路面雨水;道路两侧绿化带每隔25m断开,人行道路面雨水通过该断口流入车行道上的雨水口。绿化带下设排水盲管收集渗透雨水,确保路基不被浸泡,排水盲管每隔一定距离就近排入雨水检查井。
隧道洞口上部设置截水沟,引入道路雨水系统;隧道路面两侧设雨水沟,沿道路纵坡排至洞外雨水系统;洞身在二次衬砌与初期支护面之间设防水板及无纺土工布用于防水,在有集中裂隙水处设环向盲管,排入地面雨水系统。
2.2.4 工程总投资
本工程实际总投资85222万元,其中环保投资1278万元,占工程实际总投资的1.5%,具体环保投资见表2-4。

表2-4  环保投资明细表
类别 治理内容 主要治理措施 效果 环保投资
(万元)
废气 施工期废气 强化管理;采用先进施工机械并加强维护,车辆尾气达标;洒水抑尘;养护所用水泥堆放在库房和临时工棚内,洒落后及时清扫;易撒露物质密闭运输,控制车速;施工车辆上路前先彻底清理干净;使用预拌混凝土等;使用清洁能源,严禁燃煤和焚烧垃圾;加快施工进度,尽量缩短工期 有效削减了废气和尘的排放量,使影响局限在施工作业区内,将不利影响降至最低。 200
服务期废气 加强交通管理;加强绿化带维护管理;加强路面清扫和保洁;严禁物料洒落等 有效削减了汽车尾气及扬尘污染 40
废水 施工废水 施工废水经沉砂处理后回用;施工人员生活污水经施工作业营地内的临时污水处理设施处理达标后排入市政污水管网,粪便利用施工营区附近现有公厕(距离均在200m范围内)进行收集处理;加强施工机械管理,防止油的跑、冒、滴、漏;工程运输车辆的冲洗水经隔油、沉淀处理达标后重复利用。 SS去除80%以上 158
生活废水  COD、SS去除70%以上
噪声 施工噪声 实行围挡封闭施工,围挡高度不低于1.8m并予以美化;加强施工管理,尽量选用低噪声设备;合理安排施工时间,高噪声设备严禁夜间施工;合理布局高噪声施工设备,尽量远离敏感区域;夜间施工必须完善申报手续并张贴告示;运输车辆限速、禁鸣。 降低了施工噪声对敏感点的影响,避免噪声扰民 120
服务期
交通噪声 加强管理;全路段限速禁鸣;加强绿化隔离带维护和补种;临路一侧敏感建筑安装通风通风门窗,合理布局房屋使用功能;新建、改扩建项目严格实施环评制度,确保声学环境质量满足使用功能要求。 最大程度减少了交通噪声影响 158
振动 机械振动 对空压机、钻机作采用间接隔振和对地基进行减振处理等 使振动影响降至最低 8
固体废物 生活垃圾 合理布局垃圾箱,生活垃圾分类收集后交环卫部门统一进行无害化处理。 满足环境要求 8
弃土弃渣 回填于江北城自备的市政专用渣场—1#渣场和2#渣场  40
水土保持 工程措施 料场、工程沿线与开挖区域修建沉砂池、排水沟、堡坎、挡土墙等设施。 使水土流失得到最大控制,同时满足城市生态要求 250
植物措施 路堤、边坡等进行斜坡绿化;临时占地恢复后均撒播草籽种植草坪。 
景观 景观绿化 配合城市景观建设,道路两侧合理布局绿化隔离带及行道树,乔灌木、花草搭配。护岸工程结合江北城景观规划形成若干景观节点,美化优化环境 满足城市生态及景观功能要求 215
监测管理 环保验收及环境监测 按有关规定进行工程竣工环保验收、编制验收调查报告。 达到工程竣工环保验收标准,出现环境问题及时整改 60
环境管理 环境监督、管理、宣传和环保措施落实检查。 增强环境意识 8
其它 人群健康 加强施工人员的检疫工作与卫生清理工作,采取相应的消毒与卫生清理措施。 工程区无流行疾病发生,人群健康能够得到保护 8
风险 设置危险品禁运标牌 禁止危险品车辆通行 5
费用
合计  1278
占工程总投资比例  1.5%
2.3 工程建设过程
工程实际于2006年2月1日动工,2009年1月1日完工。
2006年初,重庆市发展和改革委员会以渝发改投[2006]956号对江溉路及护岸综合整治工程进行了批复,重庆市建设委员会以渝建初设[2006]206号对江溉路及护岸综合整治工程初步设计方案进行了批复,重庆市环境保护局以渝[市]环评审[2006]103号)对江溉路及护岸综合整治工程环境影响评价报告表进行了批复。鉴于江溉路及护岸综合整治工程建设内容发生了以下变更:B9路路幅宽度拓宽至22m,双向四车道;新增D匝道;新增衡重挡墙2处;三洞桥立交及长滨路段预留交叉口处进行加宽设计等。2010年8月,建设单位根据重庆市江北区环境保护局下达的《重庆市建设项目环境影响评价要求通知书》渝(江)环评通[2010]67号,重新对江溉路及护岸综合整治工程进行评价工作。
2.4 拆迁情况
工程属于江北城及溉澜溪片区规划的城市道路和防洪工程,项目建设前,江北城及溉澜溪片区就已完成其区域性拆迁安置,目前仍正在进行大规模的土地整治,且部分项目正在建设中。因此,本次竣工验收调查评价不涉及拆迁安置,也不涉及基本农田、自然保护区、生态敏感区等生态重点关注区域。
2.5 交通量
2.5.1 环评时车流量
工程交通量预测见表2-5。
表2-5  工程昼间、夜间、高峰小时断面预测流量表
         预测年
道路名称 2012年 2019年 2027年
昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰
聚贤岩立交段 523  105  785 829 207 1244 1139 285 1709
江溉路隧道段 367  73  550 713  183  969 1079  356  1269
三洞桥立交段 447  89  670 718 145 927 1106 227 1303
江溉路长滨路段 310  62  465 653  151  830 1021  264  1182
2.5.2 现状车流量
根据现状监测和调查,道路车流量昼间为252~3108自然辆/小时(平均值为1363自然辆/小时),夜间为147~930自然辆/小时(平均值为490自然辆/小时),均达到设计车流量。
2.6 工程参建单位
工程参建单位具体情况见表2-6。
表2-6  工程参建单位具体情况
项目名称 设计单位 施工单位 监理单位
江溉路及护岸综合整治工程 重庆市设计院 重庆财信建筑工程(集团)有限公司等 重庆江河监理公司等


3 自然环境概况
3.1 地理位置
重庆两江新区规划范围涉及到重庆市江北区、渝北区、北碚区三个行政区部分区域,及重庆北部新区、两路寸滩保税港区、两江工业园区等功能经济区,规划总控制范围1200km2。本项目位于江北城及溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区),属原江北区。项目地理位置图详见附图1。
3.2 水文地质、地貌
嘉陵江由北碚区流入江北区境梁沱,经大盘溪、华新街、刘家台、江北城后与长江汇合,境内长约18.83km。据北碚水文站资料,嘉陵江最大流量达44800m3/s,最小流量242 m3/s,多年平均流量2160 m3/s,主航道平均流速0.6~2.5 m/s。
长江由渝中区朝天门流入江北区境江北城,据寸滩水文站资料,最大流量85700 m3/s,最小流量2270m3/s,多年平均流量11308m3/s。主航道平均流速2~3m/s。
江北城及溉澜溪片区地质环境条件复杂程度总体为简单,道路区基岩埋深0.00~48.80m,基岩面坡角在5°~10°之间,局部达30°,强风化带基岩风化裂隙发育,岩芯破碎,质软,强度低,厚0.50~5.40m。弱风化带基岩裂隙不发育,岩石完整性较好。
工程区填筑土结构松散为透水层;砂土和卵石土孔隙大,为相对含水层;亚粘土透(含)水性能差,为隔水层;泥岩为粘土岩也属隔水层;砂岩岩体完整,中细粒结构,为相对含水层。
C4路、B9路及江溉路K0+0.00~K1+000段地势较高,地形沟岭相间,地表排泄条件较好,地下水主要来源于大气降水补给,接受大气降水后大部分形成地表径流沿沟谷向长江、嘉陵江排泄,少部分下渗赋存于第四系松散土层和基岩风化裂隙中。钻探施工完毕后,对钻孔进行提水试验,发现地下水不恢复或恢复较小。说明钻探深度范围无地下水,但雨季在地势较低松散土层较厚处,存在局部滞水,根据经验判定在地下水对砼的无腐蚀性。
江溉路K1+000~K3+180.353段沿长江岸坡修建,地势低,地下水主要赋存于第四系松散土层孔隙和基岩风化裂隙中,地下水和长江水存在密切的水力联系,洪水期长江水补给地下水,枯水期地下水补给长江水。根据护堤勘察所作的水文地质测试表明,场区砂土渗透系数为4.34~4.73m/d,属透水层,基岩渗透系数为0.039~0.044m/d,属于弱透水层。由于地下水和长江水水力联系密切,根据护岸勘察对长江水、嘉陵江水、三洞桥冲沟水、溉澜溪冲沟水取水样简分析成果表明地表水对混凝土无腐蚀性,故可判定场地地下水对混凝土无腐蚀性。根据护岸勘察对填筑土的腐蚀性试验表明,线路区土对混凝土无腐蚀性。
相关地质灾害评价结果表明,区域地质环境条件复杂程度总体为简单。工程区为地质灾害低发区,地形呈缓坡状,不良地质现象不发育,破坏地质环境的人为活动不强烈,建设项目不受地质环境条件的限制。场区内地层层序正常,无滑坡、断层等不良地质现象,岩土体总体稳定性好,适宜工程建设。
3.3 气候、气象
项目所在区域属四川盆地亚热带季风湿润气候区中的盆地南部长江河谷区,具有明显的季风气候特点。其气候特征是:气候温和、雨量充沛、冬暖春早、秋短夏长、初夏多雨、盛夏炎热多伏旱、秋多阴雨、雨热同季、无霜期长、湿度大、风速小、云雾多、日照少。年平均气温17.5℃,年平均风速1.3m/s,极端最高气温42.2℃,极端最低气温-2.0℃,年均降雨量1180.6mm,年均日照时数1243.8h,年均相对湿度81%,年无霜期296天,常年主导风向N。
3.4 生态环境调查
经调查,区域地块逐渐开发后,将主要以城市生态系统为主,生态系统中物种种类较少,营养层次简单,系统稳定性较差。区内已无原生自然林地,其植被主要为人工林与少量分布在各背斜山的次生植被。


4 环境影响报告书回顾
环境影响调查的重要任务之一是调查核实工程建设期和营运期在生态保护与污染防治措施方面、环评报告书提出的各项环保措施情况和建议的落实情况。因此,回顾《环境影响报告书》的主要内容以及环保部门对报告书的批复意见非常必要。
《江溉路及护岸综合整治工程环境影响报告书》由重庆市环境科学研究院于2011年完成,2011年2月10日取得《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准【2011】012号)。
本次调查中环境影响和保护措施的依据即出自此报告书。
4.1 环境影响报告书主要结论及建议
4.1.1 工程建设的必要性
江溉路及护岸综合整治工程建成后,将使江北城及溉澜溪片区沿江城市道路和建筑物防洪标准提高至五十年一遇,增强江北城至溉澜溪片区城市防洪能力和交通畅通功能,改善江北城片区的生态环境和投资环境,促进江北城至溉澜溪片区及其周边地区的开发建设,对防止水土流失,绿化美化城市环境,提高城市形象都具有十分重要的作用。
4.1.2 工程与产业政策、相关规划的符合性
工程为江北城城市道路及护岸综合整治工程,根据《产业结构调整指导目录(2005年本)》(国家发展改革委令2005年第40号),“城市道路及智能交通体系建设”、“城市积涝预警和防洪工程”均属于鼓励类,重庆市发展和改革委员会以渝发改投[2006]956号对江溉路及护岸综合整治工程进行了批复,重庆市建设委员会以渝建初设[2006]206号对江溉路及护岸综合整治工程初步设计方案进行了批复,水利部长江水利委员会对工程涉河管理有关事宜进行了许可(长许可[2006]47号),工程建设符合国家产业政策。
江溉路及护岸综合整治工程为江北城、溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区)控制性详细规划确定的工程内容,获得了重庆市规划局建设用地规划许可证(渝规地证[2006]江市政字第0002号),符合区域规划、综合交通规划及江北城相关规划。
4.1.3 环境质量现状
(1)环境空气
工程所在区域各污染物日均值、小时值最大浓度占标率为5.9%~49.6%,满足环境空气质量二级标准要求,无超标现象,环境空气质量良好,有较大的环境容量。
(2)地表水环境
长江寸滩断面水质因子均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类水域功能要求,无超标现象,水质现状良好。
(3)声学环境
工程所在区域昼、夜间交通噪声均有所超标,超标原因与江北城目前施工工地较多、重型运输车辆较多有关。3#监测点昼、夜间环境噪声均满足评价标准要求。
4.1.4 施工期环境影响及污染防治措施
(1)环境空气
目前,道路主体工程,护岸堤防聚贤岩高架桥段、大剧院段和自然护坡段已经完成大部分施工。根据现场踏勘及调查,施工场地实行了围挡封闭施工,使用预拌混凝土,采用密闭运输车辆进行砂石、填筑料及水泥等易撒漏物质的运输,设置了临时工棚堆放水泥等易撒洒物料,实施洒水抑尘,有效防止了施工扬尘及机械尾气的影响,至今未出现过施工粉尘及机械尾气污染和环保投诉问题。正在施工的游船码头段护岸工程对大剧院的影响也较小。工程施工扬尘及机械尾气对环境空气的影响是暂时的,随着施工的结束而消失。本着保护好主城区环境空气质量的要求,在游船码头段护岸工程及道路部分附属设施施工过程中,施工单位仍必须严格执行《重庆市创建国家环境保护模范城市规划(2010-2013年)》(渝府发[2010]59号)、《重庆市人民政府关于印发重庆市主城蓝天行动实施方案(2008-2012年)的通知》(渝府[2007]224号)和《重庆市主城尘污染防治办法》(渝府令第188号)的相关要求,采取严格有效的大气污染防治措施,使施工扬尘对环境影响降至最低,满足蓝天行动要求。
(2)地表水环境
主要为施工废水和施工人员生活污水。工程施工废水及少量的钻孔凿岩冷却水经沉砂池处理后回用于机械清洗、道路及预制构件养护和洒水降尘等,未外排。施工人员生活污水经施工作业营地内的临时污水处理设施处理达标后排入市政污水管网,粪便利用施工营区附近现有公厕(距离均在200m范围内)进行收集处理。实际表明,施工现阶段所采取的废水污染防治措施可行,满足环保要求,对地表水环境影响小。
(3)声环境
高度重视施工噪声污染问题,合理安排施工时间、严格控制夜间施工,合理布局施工机械,将无需流动的高噪设备置于临时设备房内等。根据现场踏勘及对塔子山小区、重庆大剧院附近人群的调查,施工噪声对环境敏感点的影响在可接受范围内,至今未发生过污染投诉。
(4)固体废物
主要包括建筑垃圾、弃土弃渣和施工人员生活垃圾等。施工期绝大部分土石方量就地回填,小部分建筑渣土外弃,回填于江北城自备市政专用渣场—1#渣场(位于C3路西侧、C2路北侧冲沟)和2#渣场(位于海尔路桥下溉澜溪冲沟一侧),运距约3~5km。渣场位于江北城用地范围内,周围环境简单,无环境敏感点,建筑渣土回填未对环境造成不利影响。根据现场踏勘,1#、2#渣场已回填完毕,并进行了覆土绿化。
施工人员生活垃圾集中收集后由环卫部门统一处置,保护了施工人员生活环境,杜绝了二次污染,减少了疾病传播。
4.1.5 服务期环境影响及污染防治措施
(1)环境空气
服务期大气污染物主要为汽车行驶排放的尾气,将对周围环境空气带来一定的影响,主要污染物为NO2。
经预测,各预测年环境敏感点NO2小时值、日均值、年均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准,不会影响区域环境功能的达标,环境可以承受。预测表明,服务期会造成沿线一定范围内NO2浓度的增加,但不会对区域环境造成明显影响,仍满足环境标准。同时,随着CNG等清洁能源汽车的大力推广,工程对沿线环境空气的影响将得到一定改善。
工程全线设置限速标志,大力推广CNG等清洁能源的使用,严格执行机动车排气污染防治等相关规定,加大对道路两侧绿化隔离带维护管理,以减轻汽车尾气对周围环境的影响。
(2)废水
道路不设置服务区和收费站;护岸管理用房不设置生活设施,仅为简易看守亭,管理人员生活设施依托江北城现有生活设施解决,无污染物产生;地下车库西北侧设置一管理用房和小型厕所(4个蹲位),管理用房内不设置生活设施,无污染物产生;厕所仅供管理人员及停车人员使用,废水产生量小,污染物浓度低,经市政污水管网排入南侧滨江路下敷设的主城截流A干管进入已建成投运的唐家沱污水处理厂处理达城镇污水处理厂一级B标准后排入长江,对地表水环境无不良影响。
(3)噪声
预测表明,服务期交通噪声将对道路两侧环境敏感点带来不同程度的影响。工程采用沥青路面,全路段设置限速禁鸣标志,道路两侧布置有绿化隔离带及行道树,可起到很好的降噪效果;道路两侧规划的第一排声环境敏感建筑物设计时合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房,学校教室、办公室等远离道路一侧),采取被动防护措施(如隔声门窗、通风消声窗等),可降噪20~30dB,使声环境质量达到有关标准的要求,交通噪声对周围环境的影响在可接受范围内,可实现区域环境功能的达标。
4.1.6 生态环境影响评价及水土保持
(1)景观影响分析
工程外观设计、色彩搭配、绿化景观以及灯光设计等考虑了整个江北城的景观效果。工程桥梁、道路、交叉口、护岸等在满足自身功能需要的同时,避免了路面和堤坝坝顶起伏过大,结合江北城及溉澜溪片区的整体特点,使道路、桥梁、交叉口及护岸与周围景观融为一体,符合江北城景观总体规划要求。在外观和色彩上与整个江北城及溉澜溪片区内的建筑物相塔配,对道路两侧、交叉口周围、堤坝全部进行绿化、硬化,绿化树种与城市景观相结合,体现了地方特色,工程建成后将成为江北城及溉澜溪片区内的一道景观。工程建设不仅可完善江北城及溉澜溪片区内的市政基础设施,提高整个江北城及溉澜溪片区的防洪能力,还可提升江北城及溉澜溪片区的城市形象。
(2)生态环境影响分析
主要通过植树、种草等绿化工程补偿施工过程中造成的道路沿线植被损失。工程绿化包含两部分:一是道路两侧种植行道树;二是部分护坡绿化。行道树采用分枝高、冠大荫浓的树种,采用本地生长稳定、观赏价值高和环境效益好的树种。护坡采用喷播植草的防护。
工程采取有效的绿化措施后,有效缓解了工程占地对植被的影响,工程建设对区域的生态环境不会产生明显不利影响。
(3)水土保持
根据现场踏勘及调查,施工期间严格落实了水土保持方案的要求,采取了一系列的水土保持措施,施工期水土流失量得到了有效控制,体现的经济效益、社会效益及生态效益显著。现阶段施工过程中,仍必须严格按照水土保持方案的要求采取水保措施,确保效果,不遗留环境问题。
4.1.7 社会经济影响分析
工程经济效益和生态效益显著,方案可行。工程建设增加了江北城及溉澜溪片区的城市防洪能力和交通畅通功能,有利于城市建设和片区的经济发展。
4.1.8 公众参与
公众参与采取了两次网上公示、链接环评报告书简本和现场发放调查表的方式,获取了公众对工程建设与环境保护方面的意见和建议。
工程建设得到了调查者的普遍拥护和支持,无反对意见,普遍认为工程的建设会改善当地的交通及防洪能力,促进区域经济发展,公众认为工程的建设是必要的,采取的污染防治措施是可行的。
4.1.9 环保投资
工程总投资98795.43万元,环保投资估算为1617万元,占工程总投资的1.6%,费用已落实到工程总投资中。
4.1.10 环境管理和监测计划
结合工程特点,环境管理及环境监测计划主要针对工程竣工环保验收所关心的主要内容及问题开展,编制工程竣工环保验收调查报告,严格执行环保“三同时”制度,即环保设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
4.1.11 综合结论
工程建设增强了江北城至溉澜溪片区城市防洪能力和交通畅通功能,有利于江北城至溉澜溪片区及其周边地区的开发建设,对防止水土流失,绿化美化城市环境、提高城市形象等具有重要的作用。工程建设符合国家产业政策和区域规划,具有良好的社会效益、经济效益。严格采取有效的生态保护和污染防治措施后,其不利影响可降至最低,满足环境功能区的要求,环境可以接受。从环境保护角度,评价认为,工程线路合理、建设可行。
4.1.12 建议
(1)服务期加强交通管理执法力度,加强对行驶车辆的日常管理力度,严禁飚车,加强对驾驶人员的法制宣传。
(2)加强沿线的规划管理,严格控制防护和绿化用地,严禁侵占和非法使用。
4.2 环境影响报告书批复
《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准【2011】012号):
重庆市江北嘴中央商务区开发投资有限公司:
你单位报送的“江溉路及护岸综合整治工程”建设项目环境影响补充评价文件审批申请表、专家意见及相关材料收悉,根据《中华人民共和国环境影响评价法》等法规的有关规定,经研究,批准该项目在江北城及溉澜溪片区继续建设。该项目在设计、施工和营运中应按以下要求办理:
一、该建设项目的建设内容和建设规模为:
2006年4月“江溉路及护岸综合整治工程”取得了重庆市环境保护局的批文(渝(市)环准[2006]103号)。由于江溉路及护岸综合整治工程建设内容发生了变化。建设单位按照规定对该项目进行了补充环境影响评价。
变更的内容为:道路部分:聚贤岩段:B9路拓宽至双向四车道,长度不变,路幅宽度拓宽至22米;新增D匝。三洞桥段:三洞桥立交交叉口处扩宽为双向六车道。长滨路段:预留交叉口处进行加宽设计。新增架空广场、地下车库。护岸部分:聚贤岩高架桥段:已建北滨路高架桥拟拆除,拆除后在扩宽后的B9路外侧增加衡重挡墙。江溉路长滨路段:终点桩号变更为K4+051.469,缩短178.411米;K2+840~K3+000在标高179米处增加衡重式挡墙。总投资98795.00万元,环保投资1617.00万元。
二、该建设项目应严格按照(渝(市)环准[2006]103号)文及本批准书附件规定的要求执行。
三、项目建设和营运期间应严格执行环境保护“三同时”制度,认真落实环境影响评价所提出的环境保护措施,并重点做好以下工作:
(一)施工期环境保护措施要求
该项目施工期排水系统利用沿线已建成的排水设施。道路混凝土养护、车辆、施工机械冲洗废水应经沉砂池、隔油池处理后回用;施工人员的生活污水利用周边现有公共卫生设施。严格遵守市政府“蓝天行动”和“宁静行动”规定。施工工地现场禁止搅拌混凝土、熔融沥清油毡、燃煤。施工车辆应保持清洁和实行密闭运输;施工场地尽可能硬化,减少裸露面,采取设置挡板、填加覆盖物、洒水抑尘等措施减少扬尘污染。控制建筑施工噪声,施工场界噪声应达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)要求,在敏感路段围挡施工,不得扰民。施工器具尽量选用低噪声设备,调整高噪声器具施工的时段并采取防噪声措施,尽量避免夜间施工,避免振动对周边建筑物及周边环境敏感点的影响。
生态环境保护措施:施工期必须做好水土保持工作,防出水土流失。优化项目比选方案,合理布置施工道路和营地,尽量减少对植被的破坏,加强地质灾害的治理,防止工程建引发地质灾害造成生态破坏。施工结来后,应及时清理工程临时占地,做好绿化和生态恢复工作,尽量减少对地表植被的破坏。
弃土弃渣统一运往合法弃渣场处理,生活垃圾运至垃圾填埋场处置。
(二)营运期环境保护措施要求
道路设置危化品禁行标志,禁止危化品运输车辆通过该路段。
采用多孔骨料柔性路面,全路段设限速标志,在道路入口设禁鸣标志,对受到交通噪声影响的重大环境敏感点,设置绿化隔离带,减轻交通噪声影响。
(三)废气污染治理措施要求
地下车库排烟道引至楼顶高空排放,地下车库只能停车,不得进行洗车作业,并注意通风、换气。
四、落实环保投资,做到专款专用,施工单位在开工15日前向我局申报,说明工程项目、场所及可能排放的噪声强度和所采取的噪声防治措施等,并按规定交纳噪声排污费。
五、该工程建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的的环境保护“三同时”制度,工程开工前应将该工程环境保护设施设计方案报我局备案。工程完工后,建设单位必须按照规定程序申请环保验收(试生产),验收合格后,项目方能投入正式运行。
六、该工程的性质、规模、地点、采用的生产工艺、防治污染、生态保护措施发生重大变化的,你单位应当重新报批该工程的环境影响评价文件。
4.3 污染物排放标准、总量指标及控制措施要求
(1)线界噪声排放标准
排放标准及标准号 类别 最大允许排放值(dB) 备注
  昼间 夜间
《声环境质量标准》(GB3096-2008)3、4a类 交通噪声 70 55 /
环境噪声 65 55
(2)大气排放标准
污染源 类别 污染
因子 有组织排放 无组织排放浓度限值(日均)(mg/m3) 总量指标(t/a)
   排放口高度(m) 浓度(mg/m3) 速率限值(mg/m3) 
交通扬尘、汽车尾气 《空气质量标准》(GB3095-1996) 颗粒物(PM10) / /  0.15 /
  NOX / / / 0.12 /

5 环境保护措施落实情况调查
根据多次现场踏勘和深入调查,本项目在设计、施工和运营期已采取的环保措施,环境保护措施的有效性,以及存在的的环境问题对比情况见表5-1、5-2。

 


表5-1  江溉路及护岸综合整治工程环境保护措施落实情况汇总一览表
影响类别 环评及批复要求的环境保护措施 实际落实情况 采取环保措施的效果 还存在的环境问题
生态
环境 施工期 一、环评要求:
①景观环境影响分析
目前,道路主体工程施工已经结束,正在进行附属配套设施施工及路基、边坡及高填深挖路段的绿化美化,逐步恢复施工期间所造成的景观破坏。
②动植物影响分析
评价工程场区内无野生保护动物,工程建设不会对动物造成影响。
二、环评批复要求:
施工期必须做好水土保持工作,防出水土流失。优化项目比选方案,合理布置施工道路和营地,尽量减少对植被的破坏,加强地质灾害的治理,防止工程建引发地质灾害造成生态破坏。 现场调查结果表明:
根据资料调研,工程永久性占地面积约49.8hm2,临时占地面积约17.87hm2。工程使用商品混凝土,无拌和场,目前,1#、2#渣场均已经回填完毕,并已进行了简易的覆土绿化,1#渣场后期将规划为公园绿地及商业用地,2#渣场现已为万科御澜道楼盘用地;料场取料完毕后,已完成了进行开采面的撒播草籽绿化,可满足环保及水土保持要求。目前,青草坝料场已为星耀天地楼盘用地,江北城自备料场后期将规划为公园绿地。施工作业营地搭建的活动板房等构筑物,占地面积约1.9hm2,目前已拆除,植被正在自然恢复中,区域已进行其他规划性质用地(商业办公及居住用地)的建设。
施工时合理安排工期,尽量避免雨季施工,从根本上防止水土流失。开挖弃土及时清运,送至指定位置并压实,减少临时堆放时间,有效地减轻了水土流失影响。本工程的建设也有利于减少水土流失。 执行效果较好 /
试运行期 一、环评要求:
①景观环境影响评价
工程桥梁、道路、交叉口、护岸等设计在满足自身功能需要的同时,避免了路面和堤坝坝顶起伏过大,尽量结合江北城及溉澜溪片区的整体特点,使道路、桥梁、交叉口及护岸与周围景观融为一体。工程建设不仅可完善江北城及溉澜溪片区内的市政基础设施,提高整个江北城及溉澜溪片区的防洪能力,还可提升江北城及溉澜溪片区的城市形象。
②土地利用影响评价
工程建成对区域土地利用主要呈现有利影响,实现区域土地的增值,带动区域经济的发展。
二、环评批复要求:
施工结来后,应及时清理工程临时占地,做好绿化和生态恢复工作,尽量减少对地表植被的破坏。 现场调查结果表明:
工程所在地块建设前为规划城市用地,原地块分布的植被主要为常见植被,以杂草为主。工程建成后,道路全线两侧人行道上进行植被种植,种植乔木工程所在地属于城市生态系统,无珍稀动物存在,且随着地块的建设及本工程绿化工程的建设,绿化面积及植被覆盖率明显增加,生态环境将向好的方向发展。
已拆除临时占地相关的建筑构筑物,并进行了简易绿化,现已作为其他规划地块用途建设。 执行效果较好 /
大气环境 施工期 一、环评要求:
进出口道路硬化;设置不低于1.8m的硬质密闭围挡;设置车辆清洗设施及配套的沉砂井;易扬撒物料、建筑垃圾设置密闭围栏并予以覆盖;控制机动车运输带泥和撒漏污染;加强道路冲洗和清扫保洁;在挖掘地面或者清理施工现场时采取洒水或喷淋等降尘措施;做好建筑渣场的规范化、标准化管理,严格执行建筑渣土准运证制度;工程完工后,在申请项目竣工验收之日起10日内清除建筑垃圾。
二、环评批复要求:
严格遵守市政府“蓝天行动”和“宁静行动”规定。施工工地现场禁止搅拌混凝土、熔融沥清油毡、燃煤。施工车辆应保持清洁和实行密闭运输;施工场地尽可能硬化,减少裸露面,采取设置挡板、填加覆盖物、洒水抑尘等措施减少扬尘污染。 现场调查结果表明:
本项目施工期间按照环评要求及环评批复要求采取了相应大气污染防治措施。本次调查通过向当地群众和环境保护主管部门咨询了解到,本工程施工期未发生过环境空气污染事故,环境保护主管部门亦未收到过相关环保投诉。 执行效果较好 /
试运行期 一、环评要求:
工程全线设置限速标志,大力推广CNG等清洁能源的使用,严格执行机动车排气污染防治等相关规定,加大对道路两侧绿化隔离带维护管理,以减轻汽车尾气对周围环境的影响
二、环评批复要求:
地下车库排烟道引至楼顶高空排放,地下车库只能停车,不得进行洗车作业,并注意通风、换气。 现场调查结果表明:
工程建成后,道路全线两侧人行道上种植植被,靠滨江路一侧种植乔木并设立绿化带。
地下车库排烟道根据实际情况调整,于地面广场南侧进行排放,排放区域为广场临江一侧,不为人群集中聚集区;地下车库仅作停车用,未进行洗车等作业。 执行效果较好 /
水环境 施工期 一、环评要求:
施工废水不能直接排入长江、嘉陵江;施工中严禁在河流周围和公路沿线随意弃土,防止弃土落入河流。堆土、堆料场以及砂石中转站必须砌筑好临水一侧的挡土墙,并随场地填筑的升高及时防护坡面。
二、环评批复要求:
该项目施工期排水系统利用沿线已建成的排水设施。道路混凝土养护、车辆、施工机械冲洗废水应经沉砂池、隔油池处理后回用;施工人员的生活污水利用周边现有公共卫生设施。 现场调查结果表明:
本项目施工废水经处理后重复使用,不外排。施工人员搭建施工营地进行生活,生活污水经附近化粪池处理后就近排入市政管网。长江水质受本项目的影响甚微。
本次调查通过向当地群众和环境保护主管部门咨询了解到,本工程施工期未发生过地表水环境污染事故,环境保护主管部门亦未收到过相关环保投诉。 执行效果较好 /
试运行期 一、环评要求:
道路不设置服务区和收费站;护岸管理用房不设置生活设施,仅为简易看守亭,管理人员生活设施依托江北城现有生活设施解决,无污染物产生;地下车库西北侧设置一管理用房和小型厕所(4个蹲位),管理用房内不设置生活设施,无污染物产生;厕所仅供管理人员及停车人员使用,废水产生量小,污染物浓度低,经市政污水管网排入南侧滨江路下敷设的主城截流A干管进入已建成投运的唐家沱污水处理厂处理达城镇污水处理厂一级B标准后排入长江。
二、环评批复要求:
无。 现场调查结果表明:
(1)污水管网:工程污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管,方便周围地块污水的接入。
(2)雨水管网:雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管,方便周围地块雨水的接入。 执行效果较好 /
声环境 施工期 一、环评要求:
做好车辆的维修保养工作;土石方运输不得在夜间进行;控制施工人员的工作时间;加强管理,文明施工。
二、环评批复要求:
控制建筑施工噪声,施工场界噪声应达到《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)要求,在敏感路段围挡施工,不得扰民。施工器具尽量选用低噪声设备,调整高噪声器具施工的时段并采取防噪声措施,尽量避免夜间施工,避免振动对周边建筑物及周边环境敏感点的影响。 现场调查结果表明:
本项目施工期间按照环评要求及环评批复要求采取了相应噪声防治措施。本次调查通过向当地群众和环境保护主管部门咨询了解到,本工程施工期噪声未对周边居民生活造成明显不利影响,环境保护主管部门亦未收到过相关环保投诉。 执行效果较好 /
试运行期 一、环评要求:
工程采用沥青路面,全路段设置限速禁鸣标志,道路两侧布置有绿化隔离带及行道树,可起到很好的降噪效果;道路两侧规划的第一排声环境敏感建筑物设计时合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房,学校教室、办公室等远离道路一侧),采取被动防护措施(如隔声门窗、通风消声窗等),可降噪20~30dB,使声环境质量达到有关标准的要求,交通噪声对周围环境的影响在可接受范围内,可实现区域环境功能的达标。
二、环评批复要求:
采用多孔骨料柔性路面,全路段设限速标志,在道路入口设禁鸣标志,对受到交通噪声影响的重大环境敏感点,设置绿化隔离带,减轻交通噪声影响。 现场调查和监测结果表明:
本项目采用了新型改性降噪沥青路面、控制路面坡度、加强道路两侧绿化等措施。 执行效果较好 /
固体废物 施工期 一、环评要求:
施工人员生活垃圾利用城市环卫设施解决,弃土及建筑渣土回填于1#、2#渣场。
二、环评批复要求:
施工人员生活垃圾采取定点收集、定期清运等方式,防止对环境造成不良影响。 现场调结果表明:
本项目施工期间生活垃圾由环卫部门统一收集处理。弃土及建筑渣土已回填于1#、2#渣场。
本次调查通过向当地群众和环境保护主管部门咨询了解到,本工程施工期未发生过固体废物污染事故,环境保护主管部门亦未收到过相关环保投诉。 执行效果较好 /
试运行期 一、环评要求:
工程不设置服务区和收费站等,固体废弃物主要为行人丢弃的少量果皮、纸屑及树叶、枯枝等,将合理设置垃圾箱,由环卫部门统一清扫处理,对外环境影响小。
二、环评批复要求:
无。 现场调查结果表明:
根据现场调查情况,本工程尚未设垃圾收集桶收集垃圾。道路上的过往行人或车辆产生的垃圾由专职的环卫工人定期清扫,收集后送指定垃圾场统一处理。 执行效果一般 沿线尚未设置垃圾桶
环境风险防治措施 试运行期 一、环评要求:
江北城为重庆市中央商务区的商务中心区,必须设置危险品禁运标志。
二、环评批复要求:
道路设置危化品禁行标志,禁止危化品运输车辆通过该路段。 现场调查结果表明:
根据现场调查情况,本次验收未设置危险品禁运标志。 未执行,本项目道路与周边相邻道路均为危险品禁运路段,因此不单独在此段设置禁运标识 /
环境管理 一、环评要求:
建设方应安排了专人负责施工期环境管理,并制定施工期环境保护及污染治理和生态保护实施计划,结合工程特点将环保计划落实到各个阶段,最大限度地减少污染物的排放量、水土流失量和生态破坏情况。
二、环评批复要求:
认真落实该项目环境影响报告书提出的有关环保要求。 现场调查结果表明:
本项目施工期委托重庆江河监理公司进行环境监理,将水土保持措施、环境保护措施和要求一并纳入了环境监理合同。本项目施工期间按照环评要求及环评批复要求采取了相应废气、废水、噪声污染防治措施。
本项目建成后,后期营运单位将环境保护管理工作纳入了日常管理工作中,严格遵守“中华人民共和国环境保护法”的有关规定,制定了相应的管理规章制度,对工程生态环境等进行管理。 执行效果较好 /

 
由表5-1可见,建设单位比较重视环境保护工作,大部分措施在工程实际建设中和营运以来已基本落实。
但是仍应有些措施没有实施,未实施的措施如下:
    (1)增设江溉路沿线垃圾桶。
(2)待沿线地块相关房地产项目建设完毕后,加强沿线绿化及景观建设。
因此,需进一步完善环境保护措施的项目见第15章。

6 施工期环境影响回顾
6.1 前期准备
项目前期工作阶段,重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司就高度重视本工程的环境保护问题。为预测工程建设对沿线环境造成的影响,提出减缓不利影响的防治措施,建设单位遵循《中华人民共和国环境保护法》及建设项目环境保护管理有关法规要求进行了环境影响评价,并取得批文,为《重庆市建设项目环境影响评价批准书》(渝(江)环准[2011]012号)。
6.2 设计阶段环境影响调查
本项目在设计阶段提出了如下污染防治措施:
1、废气:进出口道路硬化;设置不低于1.8m的硬质密闭围挡;设置车辆清洗设施及配套的沉砂井;易扬撒物料、建筑垃圾设置密闭围栏并予以覆盖;控制机动车运输带泥和撒漏污染;加强道路冲洗和清扫保洁;在挖掘地面或者清理施工现场时采取洒水或喷淋等降尘措施;做好建筑渣场的规范化、标准化管理,严格执行建筑渣土准运证制度;工程完工后,在申请项目竣工验收之日起10日内清除建筑垃圾。
2、废水:施工废水不能直接排入长江、嘉陵江;施工中严禁在河流周围和公路沿线随意弃土,防止弃土落入河流。堆土、堆料场以及砂石中转站必须砌筑好临水一侧的挡土墙,并随场地填筑的升高及时防护坡面。
3、噪声:做好车辆的维修保养工作;土石方运输不得在夜间进行;控制施工人员的工作时间;加强管理,文明施工。
4、固体废弃物:施工人员生活垃圾利用城市环卫设施解决;弃土及建筑渣土回填于1#、2#渣场。
5、生态及水土保持:要求严格执行《重庆市江北城江溉路及护岸综合整治工程水土保持方案报告书》所提出的水土保持措施。
6.3 施工期环境影响调查
6.3.1 施工营地情况
道路工程设置2处施工作业营地,分别位于聚贤岩立交一侧和三洞桥立交一侧;护岸工程另单独设置2处施工营地,分别位于B9路北侧空地及大剧院北侧300m处空地,占地约1.9hm2。施工作业期间,营地四周设置挡板进行临时防护,并对施工作业营地周围进行了绿化美化,施工作业营地内设备及原辅材料堆放规范,未对周围景观环境产生不利影响。目前施工营地构筑物已拆除后,正在自然恢复植被中。
6.3.2 施工期土石方量
道路工程土石方实际开挖量约31万m3,弃渣量约6.4万m3,所需填方量约70万m3,需借方45.4万m3。堤防工程土石方实际开挖量约119万m3,弃渣量约40.2万m3,陆域回填所需土石方量约170万m3,需借方(土石方量)约91.2万m3。另外,堤防工程实际所需堤脚填料5.8万m3,混凝土填筑料219.0万m3,碾压砂岩置换填料6.3万m3,砂卵石填料82万m3,条块石填料2.6万m3。
工程所需混凝土填料在重庆市内通过购买方式获得;砂卵石填料来源于唐家沱砂卵石料,该料场为市政料场,由市政部门统一管理,填料通过购买方式取得,采用汽车运输,运距约11.0km。借方量、堤脚填料、碾压砂岩置换填料及条块石填料来源于青草坝料场及江北城自备料场,为江北嘴公司自备料场,分别位于江溉路长滨路段西侧和三洞桥立交西南侧,占地14.4hm2,运距约1.5~3km。
根据现场调查,工程借方量回填及护岸堤坝填筑施工已经全部完成,所需借方量及填筑料完全满足工程建设的需要。青草坝料场及江北城自备料场已经开采完毕,并完成了覆土绿化。
6.3.3 施工期污染物排放
建设单位在施工期,对施工单位从事施工作业产生的污染物排放进行了严格管理,要求施工单位按照环境保护的要求,制定环保措施。据调查,实际建设中,采取的具体措施如下:
1、管理措施
在工地醒目处对建设内容进行公示;各施工单位设有环境保护技术管理人员,负责工程施工期间有关环保法的贯彻及环保措施的具体落实;配置了监理单位,将环保监理纳入工程监理中;对参加施工作业的所有人员进行保护环境的知识及重要性等有关方面进行教育和宣传;在施工区域设置安全警示标志,对高边坡地段还设置了安全护拦,并派专人巡视;针对高温天气合理调整作息时间。
2、废气
采用围挡封闭施工;使用预拌混凝土;对砂石、填筑料及水泥等易撒漏物质采用密闭车辆运输;设置临时工棚堆放水泥等;施工场地洒水抑尘;设置车辆清洗设施及沉砂池。
施工期间无环保投诉和纠纷。
3、废水
施工废水及少量钻孔凿岩冷却水设置沉砂池进行处理后回用,不外排;施工人员生活污水经简易处理后排入市政污水管网。堤防工程聚贤岩高架桥、大剧院和自然护坡段均在长江、嘉陵江枯水期完成施工作业,游船码头段及长滨路段也在枯水期完成了地基开挖及底部挡墙混凝土垫层的填筑工程,不涉及水下施工作业。
施工期间无废水外排现象。
4、噪声
分段施工,加强管理,严格控制高噪声设备施工时间,夜间未进行施工作业。
施工期间无噪声扰民纠纷。
5、固体废弃物
弃渣回填于1#、2#渣场,已对渣场进行了简易的覆土绿化。道路工程施工作业营地及堤防工程施工作业营地构筑物已经拆除,并对其进行了简易的覆土绿化。
6、生态及水土保持
严格执行了水土保持方案,施工期间未发生明显的水土流失现象。料场取料完毕,正在进行开采面的撒播草籽绿化。不涉及水下爆破等施工活动。
施工期间无明显水土流失现象。
6.3.4 其他环境保护措施
涉及的主城排水箱涵进行加固保护,路基范围内的箱涵采用简支、架空结构,M10浆砌块片石砌筑。
通过对上述措施的分析和对项目所在区域群众的走访,以及从地方环保部门了解到的情况看,施工单位较好的落实了上述要求,施工期的上述措施基本有效,未造成大的环境影响,环境保护主管部门亦未收到过相关环保投诉。

7 生态环境影响调查
7.1 施工期临时占地及恢复调查
工程永久占地包括道路及附属交通设施、综合管网、防洪堤坝主体工程建设区和陆域回填建设用地等,其范围与工程管理范围一致,共计49.8hm2。施工临时占地包括施工作业营地、料场、渣场、临时施工道路用地等,占地约17.87hm2。其中,施工作业营地、施工便道占地2.07hm2;唐家沱砂卵石料场为市政料场,由市政部门统一管理,其占地不计入工程临时占地范围内;青草坝料场及江北城自备料场占地共计14.4hm2。1#渣场在江北城城市道路及综合管网工程(已建)已填入弃渣,其占地不计入工程临时占地范围内,2#渣场占地约1.4hm2。
根据江北城土地利用规划,工程施工期间涉及的渣场、料场所在地块均规划为建设用地(主要为居住用地、商业用地)。目前,1#、2#渣场均已经回填完毕,并已进行了简易的覆土绿化,1#渣场后期将规划为公园绿地及商业用地,2#渣场现已为万科御澜道楼盘用地;料场取料完毕后,已完成了进行开采面的撒播草籽绿化,可满足环保及水土保持要求,目前,青草坝料场已为星耀天地楼盘用地,江北城自备料场后期将规划为公园绿地。施工作业营地搭建的活动板房等构筑物,占地面积约1.9hm2,目前已拆除,植被正在自然恢复中,区域已进行其他规划性质用地(商业办公及居住用地)的建设。
7.2 自然生态影响调查
工程所在地块建设前为交通用地、规划城市用地,原地块分布的植被主要为常见植被,以杂草为主,工程建成后,其绿化及景观工程考虑了当地的文化特点,同时结合了沿线地形、地貌和周围环境特点,使构造物的形体、色彩与周围环境相协调。
工程所在地属于城市生态系统,分布的野生动物为常见动物(如老鼠等),无珍稀动物存在,且随着绿化工程得建设,绿化面积及植被覆盖率明显增加,有利于吸引鸟类栖息,生态环境将向好的方向发展。
7.3 水土流失影响调查
据调查,为最大限度减少水土流失,建设单位在施工过程中采取了以下水保措施:
(1)堤防工程防治区
堤防工程防治区是工程水土流失面积最大的区域。工程在堤防工程施工过程中,已采取的水土保持措施包括:
①堤防工程本身具有水土保持功能,在主体工程中对斜坡护岸下部采用了六棱块护坡,上部撒播草籽护坡,并建设排水管和排水盲沟解决施工期间的排水问题。
②堤防护坡开挖产生的的弃土弃渣,运至渣场回填处理。
③施工场地周围修建了排水沟和沉沙凼,有效防止了弃渣弃料在运输中的散落造成新的水土流失。
④对开挖后的可利用料堆放在一级挡墙后的临时堆料场,并采用编织袋临时挡墙拦护、塑料薄膜遮盖。
⑤对已完工的施工场地进行了清理,疏通了河道,恢复了地貌。工程完建部门进行了植树、撒草籽绿化。
(2)道路工程防治区
①建设了排水沟、支挡工程;路基成型后对路基进行了及时防护;现阶段道路部分正在进行路面硬化和绿化带植树绿化,以减少水土流失。
②路基及管网施工开挖产生的土石方大部分进行了就地回填,对临时堆方进行了临时性防护,主要采取的临时性防护措施有:在临时堆料外侧边缘采用装满土的编织土袋或拣选开挖出的较大块石进行临时拦挡,并在雨天对临时堆料加以覆盖,防止雨水冲刷。编织土袋断面高2m,内填土为地面收集的表土,利用之后表土作为绿化材料利用。
③不能回填的弃土弃渣及时运至渣场回填处理。
(3)弃渣场防治区
2#弃渣场位于海尔路桥下溉澜溪冲沟附近,堆渣面积14000m2,堆渣高程222m,堆渣19.90万m3。
根据弃渣场地形、地貌、地质、堆渣数量及高度等情况,弃渣堆放前,在坡底处修建了挡渣墙,采用重力式M5浆砌块石挡墙,挡墙长381m。在墙的水平方向上,每隔20m设一宽3cm的伸缩沉降缝。挡墙修建完成后进行堆渣,堆渣时进行分层碾压,确保渣体稳定,并在马道及渣体顶部敷设排水沟,修建沉沙凼。
根据现场踏勘,2#渣场已回填完毕,已进行弃渣顶部的平整和撒播草籽绿化。

 

1#渣场现状(规划为公园绿地及商业用地) 2#渣场现状(已为万科御澜道楼盘用地)
(4)料场防治区
料场开采水土保持措施主要针对料场开采过程中的开挖等活动,主要采取临时性工程措施为主。根据现场踏勘,青草坝料场及江北城自备料场的来水侧布设了排水沟,阻止了雨水和上游来水汇集在料场内,排水进入下游排水系统前修建了沉沙凼。
目前,青草坝、江北城料场已经取料完毕,已进行开采面的撒播草籽绿化,青草坝料场已为星耀天地楼盘用地,江北城自备料场后期将规划为公园绿地。

 

青草坝料场绿化(已为星耀天地楼盘用地) 江北城自备料场绿化(规划为公园绿地)
(5)直接影响区 
直接影响区主要指隧洞上方影响区和道路两侧5m范围内,面积共计3.07hm2。隧洞上方影响区利用现有排水系统进行排水,目前已进行撒播草籽,恢复地表植被等工作。
工程各水土流失防治区水土保持工程量详见表7-1。
表7-1  工程各水土流失防治区水土保持工程量
水土流失防治区域 水保设施 单位 数量 开挖土石方(m3) M5浆砌块石(m3) 断面尺寸(mm)
堤防工程防治区 施工临时公路 简易排水沟 m 4234 571.59  600×300×300
  沉沙凼 个 17 195.16 94.044 2000×1500×1500
临时堆料场 简易排水沟 m 326 44.01  600×300×300
  编织土袋挡墙 m3 1657   1200×3000×3000
  沉沙凼 个 4 51 25.68 2000×1500×1500
  撒草籽 hm2 1.014  
  塑料薄膜覆盖 m2 13182  
新增城市用地 撒草籽绿化 hm2 13.33  
道路工程防治区 编织土袋挡墙 m3 2240   1000×2200×2000
塑料薄膜覆盖 m2 5220  
弃渣场防治区 排水沟 m 548 263.04 175.36 400×400
沉沙凼 个 4 45.92 22.128 2000×1500×1500
挡渣墙 m 381 2339.34 6948.68 1500×4950×6000
撒播草籽 hm2 1.4   黑麦草和白三叶混播
料场防治区 排水沟 m 2327 1116.96 744.64 400×400
沉沙凼 个 8 91.84 44.26 2000×1500×1500
撒草绿化 hm2 14.4  
直接影响区 撒草绿化 hm2 2.17  
7.4 绿化景观工程调查
工程为城市基础设施建设项目,在外观设计、色彩搭配、绿化景观以及灯光设计等方面均从整个江北城景观效果角度进行了考虑。工程桥梁、道路、交叉口、护岸等设计在满足自身功能需要的同时,避免了路面和堤坝坝顶起伏过大,尽量结合江北城及溉澜溪片区的整体特点,使道路、桥梁、交叉口及护岸与周围景观融为一体。在外观和色彩上与整个江北城及溉澜溪片区内的建筑物相匹配,对道路两侧、交叉口周围、堤坝全部进行绿化、硬化,绿化树种与城市景观结合,尽量体现地方特色。工程建设不仅可完善江北城及溉澜溪片区内的市政基础设施,提高整个江北城及溉澜溪片区的防洪能力,还可提升江北城及溉澜溪片区的城市形象。
(1)路基工程景观
工程建成后,路基工程对沿线原本连续的自然景观环境形成切割,使其空间连续性被破坏。最严重的是切割山坡,使绿色的背景呈现出明显的人工印迹。工程建设所影响的景观类型主要为自然景观,其敏感性较高,阈值较低,路基工程对其切割影响较为显著。
工程十分重视绿化,在道路路堤两侧人行道各设置1.5m宽绿化带形成带状绿化,并每隔5m种植一颗树形成点式绿化。人行道绿化选用优良行道树种,道路路堤及路堑永久性边坡种植草坪灌木,结合边坡防护进行坡面绿化,尽量体现地方特色,并与周边自然景观相协调,建立良好的视觉诱导系统,保持良好的透视,体现自然与人、自然与交通的融合,使人获得“自然、宁静、闲适、和谐”的体验。
工程建设过程中尽量减少了对自然景观的破坏,对路堑边坡予以绿化、防护,绿化植物选择以地方品种为主,选择了枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物,乔、灌、草合理搭配密植,采用自然设计风格,减轻人工雕琢和修饰的痕迹,做到与自然生态环境相协调。
(2)高填深挖路段景观
高填深挖路段对景观的空间连续性影响最为明显,深挖路段之上边坡与行车者的相对坡度较大,高填路段之下边坡与路外视点之间的相对坡度也较大,因而显著性较高,对视觉冲击较大。为减缓高填方段、深挖方段对景观环境的不利影响,从工程技术角度采取了路基改桥等方式降低路基填土高度。此外,工程为城市基础设施建设项目,同时也是贯穿江北城及溉澜溪片区内的一条交通要道,建设单位大力打造绿化景观工程,对工程不可避免的高填深挖路段及护岸进行绿化景观建设,以降低对景观环境的不利影响。
(3)护岸工程景观
护岸工程分为聚贤岩高架桥段、大剧院段、自然护坡段、游船码头段、江溉路长滨路段五个部分。护岸工程各段根据实际情况采取种植草皮及灌木,利用水边的水生植物和人工绿化等措施,形成若干景观节点,构成优美的生态环境,为人们提供休闲和娱乐空间。
根据实施方案,护岸工程长滨路段自然岸线独特,江面开阔,景观和观景条件十分优越,已结合堤坝岸线设计打造连续的滨江休闲观光区。大剧院段、自然护坡段及游船码头段位于护岸工程中部,景观设计以古城文化为依托,形成城市中的主要滨水旅游观光带,岸线处理分为三层,上层以古城墙为基础,形成上下两层观光平台,采用原有的石板路和城墙砖,形成连续游览带;中层以自然坡地结合少量石材铺砌,形成文化记忆展览廊,在自然坡地上采取浮雕和艺术小品做序列设计,展示巴国文化的发展脉络;下层基本上为自然生态岸线,根据水位变化做临时性的大地景观设计。聚贤岩高架桥段护岸工程紧邻嘉陵江,结合堤坝及聚贤岩广场等设施形成连续的体育休闲区,岸线设计形成上下两层。上层结合滨江防洪堤,采取硬质铺面,成为人们运动休闲的场所。其中安排各种群众性体育设施,设计序列休息节点,与北部商务区步行系统衔接。下层设计主要为自然滩涂岸线处理,在枯水期可以进行多样性的有意义的滩涂活动。
(4)隧道工程景观
隧道工程景观环境是城市立体空间上的视觉屏障,同时也是展现城市形象的一个窗口。隧道周边绿化植被良好,为与周边环境相协调,隧道工程在护坡的处理上,采用网格式绿化,与周边绿色环境相联系,起到了固坡护土的作用。
隧道南洞口采用优美流畅的弧线分隔,使其层层后退,形似一只展翅的蝴蝶,造型极具特色,并在每层装饰墙的缝隙处栽种有色灌木,洞口周围配有各色植物烘托形态,以突出洞口的立体效果,一眼望去犹如一只巨大彩蝶飞舞在绿色山林之间,生态而醒目。南洞口挡墙采用三角形网格,草皮凹凸交错,配以花卉点缀,体现立体视觉效果,在洞口周边种植鲜艳的植物,形成色彩层次,营造出和谐的景观效果,具有现代感。
北洞口造型形似一堵历史与现代相结合的城墙,青砂石材质的装点使这堵城墙更显示了中华五千年历史的文化底蕴。黑灰色相间的艺术条状处理是现代文化的体现。各色植物交错搭配将艺术与自然相结合,体现生态设计理念,也巧妙地解决了进洞前驾驶容易产生视觉盲区的问题。
隧道照明设计满足美观道路和城市景观要求,将洞口正立面主色调设置偏暖,为黄色,有利于车辆行驶的安全和效率,同时赋予欣欣向荣的景象。
洞内装修采用水泥基涂料和甲锈板装饰相结合,对洞内进行美化处理,分两层色彩,上方为深蓝色,下方浅灰色,加上洞内照明,结合灯光装饰及反光道钉,感觉在车入洞时也可欣赏到变化,富有层次的空间效果。

 

 


路基工程景观

 

 

隧道工程景观

8 声环境影响调查与分析
8.1 沿线声环境敏感点调查
根据现场踏勘,本工程验收阶段与环评时相比,江溉路及护岸综合整治工程两侧200米范围的敏感情况有较大变化。江溉路及护岸综合整治工程江溉路100米内范围内目前已建声环境敏感点有寰宇天下、江北嘴实验小学、紫御江山、星耀天地,100米至200米范围内声环境敏感点有新鸥鹏教育城。
寰宇天下位于东升路连接道东侧(即隧道进出口侧面),住宅楼底楼比隧道进出口高约5米,东升路连接道与住宅之间为篮球场及江北城市政道路,种有乔木和林草地;江北嘴实验小学位于江溉路及C4路交接处,比江溉路高约1m,江溉路与江北嘴实验小学之间为规划公共绿地;紫御江山位于江溉路(三洞桥段),住宅楼底楼比江溉路高约9m;星耀天地位于江溉路(长滨路段),住宅楼底楼比江溉路高约7m,江溉路与住宅之间为未建空地;新鸥鹏教育城位于江溉路(长滨路段),住宅楼底楼比江溉路高约12m,江溉路与住宅之间为未建空地。
验收段工程目前已通车,因此道路两侧的环境影响主要为交通噪声,因此对江溉路交通噪声及环境敏感点进行了监测。
本工程实际监测点及环评报告书中的监测点情况见表8-1。
表8-1  实际监测点及环评中监测点位置情况表
环评
报告书 序 号 1# 2# 3# 4#
监测点名称 塔子山小区 重庆大剧院 规划的居住用地 规划的学校用地
基本情况 居民已搬迁 正常营业 已建紫御江山、星耀天地、新欧鹏教育城等 已建江北嘴实验小学
实际
监测点 序 号 E-1 E-2 E-3* E-5
监测点名称 新鸥鹏教育城 星耀天地 紫御江山 江北嘴实验小学
基本情况 在建中 已建,居民已入住 已建,居民已入住 在建中
注:E-3于2018年8月18~19日进行补测,监测数据详见开创环(检)字【2018】第YS314号
8.2 验收时沿线声环境质量现状监测
8.2.1 监测内容与频率
连续等效A声级,昼间各两次,每次监测20分钟,连续监测2天。
8.2.2 监测点布设
交通噪声监测点位:E1点位于在建居民地——新鸥鹏教育城,E2点位于居民地——星耀天地(临路建筑物底层、中间层、最高层共3层分别布设,闭窗),E3点位于居民地——紫御江山(临路建筑物底层、中间层、最高层共3层分别布设,闭窗),E5点位于江北嘴实验小学。
测交通噪声,同时大、中、小型车记录车流量,具体情况见表8-2。
表8-2  各敏感点交通噪声监测点具体情况一览表
监测点 监测点名称 方位
E-1 新欧鹏教育城 江溉路长滨段西侧
E-2 星耀天地
(临路建筑物底层、中间层、最高层共3层) 江溉路长滨段西侧
E-3 紫御江山
(临路建筑物底层、中间层、最高层共3层) 江溉路三洞桥段西侧
E-5 江北嘴实验小学 江溉路三洞桥段西侧,C4路南侧
8.2.3 监测结果汇总
重庆开创环境监测有限公司于2018年7月18日至19日及2018年8月18日至19日对本工程沿线的声环境质量进行了监测,其检测报告开创环(检)字【2018】第YS250及开创环(检)字【2018】第YS314号;号详见附件。交通噪声现状监测结果见表8-3。
表8-3  交通噪声监测结果一览表     单位:dB(A)
检测时间及点位 监测结果 车流量(辆/小时) 主要声源
测量值 大车 中车 小车
7.18 E-2-1 昼间 第一次 48.9 12 9 1760 车辆噪声
   第二次 48.4 9 12 1680 车辆噪声
  夜间 第一次 38.5 12 12 810 车辆噪声
   第二次 38.7 21 9 900 车辆噪声
E-2-2 昼间 第一次 45.4 12 9 1760 车辆噪声
   第二次 46.3 9 12 1680 车辆噪声
  夜间 第一次 37.7 12 12 810 车辆噪声
   第二次 37.8 21 9 900 车辆噪声
E-2-3 昼间 第一次 44.1 12 9 1760 车辆噪声
   第二次 44.6 9 12 1680 车辆噪声
  夜间 第一次 37.4 12 12 810 车辆噪声
   第二次 36.1 21 9 900 车辆噪声
E-3-1* 昼间 第一次 49.4 18 15 1209 车辆噪声
   第二次 48.6 12 9 1062 车辆噪声
  夜间 第一次 38.3 6 9 420 车辆噪声
   第二次 37.6 0 12 234 车辆噪声
E-3-2* 昼间 第一次 47.8 18 15 1209 车辆噪声
   第二次 47.3 12 9 1062 车辆噪声
  夜间 第一次 37.6 6 9 420 车辆噪声
   第二次 36.9 0 12 234 车辆噪声
E-3-3* 昼间 第一次 45.9 18 15 1209 车辆噪声
   第二次 46.6 12 9 1062 车辆噪声
  夜间 第一次 36.5 6 9 420 车辆噪声
   第二次 35.7 0 12 234 车辆噪声
7.19 E-2-1 昼间 第一次 48.3 9 6 1800 车辆噪声
   第二次 47.4 12 6 1620 车辆噪声
  夜间 第一次 38.2 6 12 780 车辆噪声
   第二次 38.0 18 15 726 车辆噪声
E-2-2 昼间 第一次 45.3 9 6 1800 车辆噪声
   第二次 45.8 12 6 1620 车辆噪声
  夜间 第一次 38.1 6 12 780 车辆噪声
   第二次 36.9 18 15 726 车辆噪声
E-2-3 昼间 第一次 44.2 9 6 1800 车辆噪声
   第二次 44.2 12 6 1620 车辆噪声
  夜间 第一次 37.2 6 12 780 车辆噪声
   第二次 36.7 18 15 726 车辆噪声
E-3-1* 昼间 第一次 48.3 9 21 1008 车辆噪声
   第二次 49.1 15 12 1080 车辆噪声
  夜间 第一次 37.8 3 12 396 车辆噪声
   第二次 37.2 0 9 291 车辆噪声
E-3-2* 昼间 第一次 46.9 9 21 1008 车辆噪声
   第二次 47.6 15 12 1080 车辆噪声
  夜间 第一次 37.3 3 12 396 车辆噪声
   第二次 36.7 0 9 291 车辆噪声
E-3-3* 昼间 第一次 46.3 9 21 1008 车辆噪声
   第二次 46.8 15 12 1080 车辆噪声
  夜间 第一次 36.1 3 12 396 车辆噪声
   第二次 35.5 0 9 291 车辆噪声
7.18 E-1 昼间 第一次 66.3 12 6 1800 交通噪声
   第二次 61.7 0 12 1509 交通噪声
  夜间 第一次 54.6 9 27 573 交通噪声
   第二次 51.4 3 480 12 交通噪声
E-5 昼间 第一次 65.4 0 24 1440 交通噪声
   第二次 63.9 0 18 1353 交通噪声
  夜间 第一次 51.1 0 18 342 交通噪声
   第二次 47.0 0 21 303 交通噪声
7.19 E-1 昼间 第一次 65.7 12 9 1632 交通噪声
   第二次 60.6 0 15 1470 交通噪声
  夜间 第一次 53.8 6 24 510 交通噪声
   第二次 50.9 0 0 426 交通噪声
E-5 昼间 第一次 65.8 0 12 1503 交通噪声
   第二次 62.2 0 27 1302 交通噪声
  夜间 第一次 50.5 0 18 333 交通噪声
   第二次 47.9 0 15 300 交通噪声
注:E-3于2018年8月18~19日进行补测,监测数据详见开创环(检)字【2018】第YS314号
根据监测结果可知:E-2、E-3监测点均为敏感点底层、中间层及最高层临路侧现状噪声昼间为44.1~49.1dB(A)(闭窗),夜间为35.5~38.7dB(A)(闭窗),昼、夜间噪声能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准,昼间70dB(A)(闭窗,60dB),夜间55dB(A)(闭窗,45dB)。E-1为临路30m开阔地带现状噪声昼间为60.6~66.3dB(A),夜间为50.9~54.6dB(A)。E-5(江北嘴实验小学)监测点为昼间62.2~65.8dB(A),夜间为47.0~51.1dB(A),由于监测点位为近主干道一侧15m内的空旷地带,因此不满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,昼间超标2.2~5.8dB,夜间超标1.1dB。
由于江北嘴实验学校的环评办理及实际施工均后于本工程,因此原环评未对建设方提出相关噪声治理措施,学校方应采取相关措施以减少交通噪声对教学活动的影响,如学校临街一侧功能布局已为操场等非声环境敏感功能建筑。鉴于江北嘴实验学校尚未正式开学,监测布点未能在教学楼内布设,根据监测数据分析,现监测点实测噪声值经距离衰减及建筑隔音后,可降低约10dB,教学楼内可满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。
8.2.4 车流量分析
道路车流量昼间为252~3108自然辆/小时(平均值为1363自然辆/小时),夜间为147~930自然辆/小时(平均值为490自然辆/小时),跟环评时2019年预测车流量相比,均有明显增大。原因在于江溉路位于江北城及溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区)属于商业、居住密集区,随着地区的发展,商务及居住人口增多,车流量也随之急剧增加。
8.3 环评时环境质量现状、影响预测分析及措施
8.3.1 环评时环境质量现状
根据重庆市环境监测中心渝环(监)字[2010]第PJ54号监测报告,项目所在地声环境现状监测结果见表8-4。
表8-4  声环境现状监测结果        单位:dB(A)
  监测结果

监测点位 监测结果LeqdB 执行标准 主要声源
昼间 夜间 昼间 夜间
交通噪声 1# 62.9~65.1 57.2~58.9 60 50 交通噪声
2# 57.7~62.3 57.4~58.9  
表8-4知,项目所在区域监测点昼夜均未超标;因此,项目所在区域声环境现状质量较好。
8.3.2 环评时噪声预测影响分析
(1)交通噪声影响预测
为反映车辆辐射噪声对道路两侧的影响,以道路两侧地形开阔、无建筑物阻隔来预测道路两侧水平距离(距道路边界)10m、20m、30m、40m、50m、70m、100m、150m、200m等接收到的交通噪声值。预测结果见表8-5~8-7。
表8-5  聚贤岩立交段交通噪声影响值预测结果   单位:dB
预测时段 预测年 与道路边界距离
  10m 20m 30m 40m 50m 70m 100m 150m 200m
高峰小时 2012 65.8  64.0  62.7 61.8  61.0  59.7  58.4  56.7  55.5
2019 67.7  65.9  64.6 63.7  62.9  61.6  60.3  58.6  57.4
2027 69.0  67.3  66.0 65.1  64.3  63.0  61.6  60.0  58.8
昼间 2012 64.0 62.2 61.0 60.0 59.2 58.0 56.6 55.0 53.8
2019 65.9 64.1 62.9 61.9 61.1 59.9 58.5 56.9 55.7
2027 67.3 65.5 64.3 63.3 62.5 61.3 59.9 58.2 57.1
夜间 2012 58.0 56.2 55.0 54.0 53.2 52.0 50.6 48.9 47.8
2019 59.9 58.1 56.9 55.9 55.1 53.8 52.5 50.8 49.7
2027 61.3 59.5 58.2 57.3 56.5 55.2 53.9 52.2 51.0
表8-6  三洞桥立交段交通噪声影响值预测结果    单位:dB
预测时段 预测年 与道路边界距离
  10m 20m 30m 40m 50m 70m 100m 150m 200m
高峰小时 2012 64.8  63.0  61.8 60.8  60.0  58.8  57.4  55.7  54.6
2019 66.4  64.6  63.4 62.4  61.6  60.4  59.0  57.3  56.2
2027 67.5  65.8  64.6 63.6  62.8  61.5  60.1  58.5  57.3
昼间 2012 63.0  61.3  60.0 59.0  58.2  57.0  55.6  54.0  52.8
2019 64.6  62.9  61.6 60.6  59.8  58.6  57.2  55.6  54.4
2027 65.8  64.0  62.8 61.8  61.0  59.8  58.4  56.7  55.6
夜间 2012 57.0  55.2  54.0 53.0  52.2  51.0  49.6  48.0  46.8
2019 58.6  56.9  55.6 54.6  53.8  52.6  51.2  49.6  48.4
2027 59.8  58.0  56.8 55.8  55.0  53.7  52.4  50.7  49.5
表8-7  江溉路长滨路段交通噪声影响值预测结果  单位:dB
预测时段 预测年 与道路边界距离
  10m 20m 30m 40m 50m 70m 100m 150m 200m
高峰小时 2012 62.6 61.3 60.3 59.6 58.8 57.8 56.6 55.2 54.1
2019 64.3 62.9 61.9 61.1 60.5 59.5 58.1 56.7 55.6
2027 65.8 64.4 63.5 62.7 62.1 61.0 59.9 58.3 57.2
昼间 2012 61.0 59.7 58.7 57.9 57.2 56.2 55.0 53.6 52.5
2019 62.6 61.3 60.3 59.6 58.8 57.8 56.6 55.2 54.1
2027 64.3 62.9 61.9 61.1 60.5 59.5 58.1 56.7 55.6
夜间 2012 55.5 54.2 53.2 52.5 51.8 50.8 49.5 48.1 47.0
2019 57.2 55.8 54.8 54.0 53.4 52.4 51.2 49.7 48.5
2027 58.7 57.3 56.4 55.6 55.0 53.9 52.7 51.3 50.2
根据渝府发[1998]90号、渝环发[2007]39、78号文规定,江北城为2类功能区,道路属于城市次干道,故道路两侧30m范围内执行相应的声环境质量4a类标准,30m范围外执行2类标准。交通干线两侧噪声标准需得到江北区环保护的批准。
由表8-5预测结果可知:在无建筑物阻隔情况下,聚贤岩立交段道路两侧30m范围内,高峰小时、昼间交通噪声均能满足4a类标准要求;夜间交通噪声超标0.0~6.3dB。道路两侧30m范围外,高峰小时交通噪声超标1.0~6.0dB,近、中、远期达标距离分别为60m、100m、150m;昼间交通噪声超标1.0~4.3dB,近、中、远期达标距离分别为40m、70m、100m;夜间交通噪声超标0.6~8.2dB,近、中、远期达标距离分别为110m、160m、210m。
由表8-6预测结果可知:在无建筑物阻隔情况下,三洞桥立交段道路两侧30m范围内,高峰小时、昼间交通噪声均能满足4a类标准要求;夜间交通噪声超标0.2~4.8dB。道路两侧30m范围外,三洞桥立交段高峰小时交通噪声超标0.8~4.6dB,近、中、远期达标距离分别为50m、80m、100m;昼间交通噪声超标0.6~2.8dB,近、中、远期达标距离分别为30m、45m、70m;夜间交通噪声超标0.7~6.8dB,近、中、远期达标距离分别为100m、150m、160m。
由表8-7预测结果可知:在无建筑物阻隔情况下,江溉路长滨路段道路两侧30m范围内,高峰小时、昼间交通噪声均能满足4a类标准要求;夜间交通噪声超标0.5~3.7dB。道路两侧30m范围外,江溉路长滨路段高峰小时交通噪声超标0.3~3.5dB,近、中、远期达标距离分别为40m、50m、100m;昼间交通噪声超标0.3~1.9dB,近、中、远期达标距离分别为20m、40m、50m;夜间交通噪声超标0.2~6.4dB,近、中、远期达标距离分别为100m、150m、200m。
根据方案设计,工程道路两侧布置有绿化隔离带及行道树,可起到很好的降噪效果;同时,根据建筑节能相关要求,工程道路两侧规划的居住用地、学校用地等外墙窗将采用塑钢中空玻璃,可降噪20~30dB,确保室内噪声达标。
因此,评价认为,工程实施后,交通噪声对周围环境的影响在可接受范围内,对工程所在地块的声环境质量现状不会产生明显恶化影响。
(2)各环境敏感点交通噪声预测
①工程交通噪声对各环境敏感点影响预测
工程高峰小时、昼间、夜间交通噪声对沿线各环境敏感点影响预测见表8-8。
工程高峰小时、昼间、夜间交通噪声对各环境敏感点影响叠加结果见表8-9。


表8-8  环境敏感点处的噪声影响预测结果  (dB)
序号 敏感点名称 与道路中心线距离 2012年 2019年 2027年
   高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间
1 塔子山小区 150m 55.2 53.6 48.1 56.7 55.2 49.7 58.3 56.7 51.3
2 规划的居住用地 30m 60.3 58.7 53.2 61.9 60.3 54.8 63.5 61.9 56.4
3 规划的学校用地 100m 56.6 55.0 49.5 58.1 56.6 51.2 59.9 58.1 52.7
表8-9  环境敏感点处的噪声影响叠加结果  (dB)
序号 敏感点名称 现状监测值 2012年 2019年 2027年
  昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间 高峰 昼间 夜间
1 塔子山小区 51.9 46.2 56.9 55.8 50.3 57.9 56.9 51.3 59.2 57.9 52.5
2 规划的居住用地 51.9 46.2 60.9 59.5 54.0 62.3 60.9 55.4 63.8 62.3 56.8
3 规划的学校用地 62.3 58.9 63.3 63.0 59.4 63.7 63.3 59.6 64.3 63.7 59.8
由表8-8、表8-9预测结果可知,服务期交通噪声对道路两侧环境敏感点带来不同程度的噪声干扰。近、中、远期,塔子山小区高峰小时、昼间交通噪声未出现超标,夜间超标0.3~2.5dB;规划的居住用地处高峰小时交通噪声超标0.9~3.8dB,近期昼间未出现超标,中、远期超标0.9~2.3dB,夜间超标4.0~6.8dB;规划的学校用地处高峰小时交通噪声超标3.3~4.3dB,昼间超标3.0~3.7dB,夜间超标9.4~9.8dB。工程各路段夜间交通噪声超标现象较为严重,可通过采取绿化隔离带、沥青路面、限速禁鸣以及住宅、学校自我防护等措施,服务期交通噪声可得到较好控制。
②工程交通噪声对环境敏感点不同楼层影响预测
工程道路两侧规划为商业用地、居住用地、学校用地及绿化用地等,临路规划建筑以高于三层以上的建筑为主,评价按照每层层高3m,最高10层(工程道路两侧建筑物高度控制在250~300m)来预测道路两侧垂直距离(按建筑物与道路边界最近距离20m计)21m(二层)、23m(四层)、27m(六层)、31m(八层)、36m(十层)接收的交通噪声值,预测结果见表8-10。
表8-10  工程交通噪声影响值预测结果(垂直距离)  单位:dB
预测
时段 预测年 与道路边界距离
  21m(二层) 23m(四层) 27m(六层) 31m(八层) 36m(十层)
高峰小时 2012 61.3 60.7  60.5  60.8 60.0
2019 62.9 62.3  62.1  62.4 61.5
2027 64.4 63.8  63.7  63.9 63.1
昼间 2012 59.7 59.1  58.9  59.2 58.3
2019 61.3 60.7  60.5  60.8 60.0
2027 62.9 62.3  62.1  62.4 61.5
夜间 2012 54.2 53.7  53.4  53.8 52.9
2019 55.8 55.2  55.0  55.3 54.4
2027 57.3 56.7  56.6  56.8 56.0
由表8-10(垂直距离)预测结果可知,在无建筑物阻隔情况下:工程服务期对道路两侧20m处的第一排建筑物各楼层均有一定的影响。2012年高峰小时超标0.0~1.3dB,昼间无超标,夜间超标2.9~4.2dB;2019年高峰小时超标1.5~2.9dB,昼间超标0.0~1.3dB,夜间超标4.4~5.8dB;2027年高峰小时超标3.1~4.4dB,昼间超标1.5~2.9dB,夜间超标6.0~7.3dB,夜间超标较为明显。
8.3.4 环境保护措施
随着交通量的不断增长,交通噪声对环境的影响程度将加大,夜间影响较为明显。建设单位必须落实噪声防治措施,严格控制交通噪声对周围环境的影响。
《地面交通噪声污染防治技术政策》(环发[2010]7号)明确指出:“规划行政主管部门宜在有关规划文件中明确噪声敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定的距离,避免其受到地面交通噪声的显著干扰”、“对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计,以使室内声环境质量符合规范要求”、“邻近道路或轨道的噪声敏感建筑物,设计时宜合理安排房间的使用功能(如居民住宅在面向道路或轨道一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房),以减少交通噪声干扰”、“地面交通设施的建设或运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标,如采取室外达标的技术手段不可行,应考虑对噪声敏感建筑物采取被动防护措施(如隔声门窗、通风消声窗等),对室内声环境质量进行合理保护”、“对噪声敏感建筑物采取被动防护措施,应使室内声环境质量达到有关标准要求,同时宜合理考虑当地气候特点对通风的要求”。
结合《重庆市宁静行动实施方案——主城区噪声污染防治实施方案》(2011-2013年):“新建道路时,…次干道防护距离原则上不得小于红线外20m,…规定距离内不得新建噪声敏感建筑物,可以建设非敏感建筑物或建设绿化防护带”、“在敏感建筑物周边新建道路时,道路的选线设计必须根据环境影响评价的噪声防治要求合理布局,尽量避开住宅、学校、医院及其它需要保持安静的噪声敏感建筑物。在无法避让的情况下,交通项目建设单位应根据环境影响评价结论采取隔声窗、声屏障等降噪措施,确保噪声敏感建筑物声环境质量达标”、“在现有道路两侧进行开发建设时,合理规划道路两侧用地功能,城市交通干线两侧噪声防护距离以内的区域,宜进行绿化或作为非噪声敏感性建筑物用地,禁止建设住宅、学校、医院等噪声敏感建筑物。加强交通干线两侧第一排建筑物的性质和布局形式的规划管理,第一排宜建设公共建筑或其它噪声不敏感的建筑物;对声环境要求高的如住宅卧室、医疗病房、学校教室不宜布局在临路一侧,同时项目建设单位应根据环境影响评价结论采取隔声窗、声屏障等降噪措施确保声环境质量达标。”
工程为江北城及溉澜溪片区的城市景观大道,采用声屏障或声屏墙将对道路沿线及江北城整体景观造成不利影响,破坏城市整体形象。因此,工程不宜设置声屏障或声屏墙。评价要求,道路两侧必须预留20m宽的防护距离,该防护距离内设置为绿化隔离带。工程临路一侧规划的居住用地、学校用地及商业等噪声敏感建筑物宜采取建筑物防护等措施,如安装通风隔声门窗等,并合理布局房屋使用功能,将住宅卧室、学校教室、办公室等对声环境要求较高的房间设置于远离道路一侧。
8.4 现状监测与环评预测对比分析
本次调查监测值与环评预测值对比见表8-11。
表8-11      监测值与环评预测值对比表
项  目 E-1 E-2 E-3 E-5
监测点名称 新鸥鹏教育城 星耀天地 紫御江山 江北嘴实验小学
环评预测值 昼间 60.9 60.9 60.9 63.3
夜间 55.4 55.4 55.4 59.6
调查监测值 昼间 60.6~66.3 44.1~48.9(闭窗) 45.0~49.8(闭窗) 62.2~65.8
夜间 50.9~54.6 36.1~38.7(闭窗) 35.5~37.2(闭窗) 47.0~51.1
预测值超标 昼间 0.9 0.9 0.9 3.3
夜间 5.4 5.4 5.4 9.6
监测值超标 昼间 / / / /
夜间 / / / /
调查监测值-环评预测值 昼间 +5.4 -12 -11.1 +2.5
夜间 -0.8 -16.7 -18.2 -8.5
预测值
执行标准 昼间 60 60 60 60
夜间 50 50 50 50
监测值
执行标准 昼间 70 60 60 70
夜间 55 45 45 55

根据对比结果,调查监测值与环评报告预测值存在一定偏差,但现状监测中各测点均未出现超标现象,由于此次调查该点设为室内监测点,故调查监测值与环评预测值相差较大。
由于E-1布点均为城市次干道外开阔地30m范围内,E-2、E-3布点均为临街第一排建筑物面向道路一侧楼层,因此执行GB3096-2008中4a类标准(昼间70dB,夜间55dB),闭窗执行昼间60dB,夜间45dB。
E-5监测点为昼间62.2~65.8dB(A),夜间为47.0~51.1dB(A),由于监测点位为近主干道一侧15m内的空旷地带,因此不满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,昼间超标2.2~5.8dB,夜间超标1.1dB。
由于江北嘴实验学校的环评办理及实际施工均后于本工程,因此原环评未对建设方提出相关噪声治理措施,学校方应采取相关措施以减少交通噪声对教学活动的影响,如学校临街一侧功能布局已为操场等非声环境敏感功能建筑。鉴于江北嘴实验学校尚未正式开学,监测布点未能在教学楼内布设,根据监测数据分析,现监测点实测噪声值经距离衰减及建筑隔音后,可降低约10dB,教学楼内可满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。
同时,声环境敏感点各开发商及学校基本已按照原环评要求:道路两侧预留防护距离;工程临路一侧规划的居住用地、学校用地及商业等噪声敏感建筑物采取隔声门窗等,并合理布局房屋使用功能,将住宅卧室、学校教室、办公室等对声环境要求较高的房间设置于远离道路一侧。
8.5 进一步采取的声环境保护措施
根据噪声现状监测结果及实际存在的问题,需进一步采取的声环境措施如下:
    (1)尽快完善道路两侧的标识、标牌。
(2)由于本项目道路两侧有未建设地,新建、改扩建项目严格实施环评制度。
(3)相关管理部门应加强对载重车辆的管理,禁止超载货车、超载施工车辆通行,控制重车行驶,减轻噪声影响。同时应加强对夜间车辆通行的管理,严禁车辆鸣笛和超载、超速行驶,禁止摩托车、轿车飙车,以改善夜间噪声超标严重的现象。应定期对行驶的车辆车况进行检查,车况太差的车辆应禁止其上路,车况差的公交车应淘汰、更新。
    (4)道路的管理部门应对道路及立交的交通管理,采取综合措施(如限速、限行、分流货运车辆、禁鸣等)治理交通噪声污染,给市民享受“宁静环境”的权利。
    (5)管理部门应做好工程沿线植被的日常养护工作,确保成活率,使其能有效的发挥降噪的作用。

9 环境空气影响调查
9.1 大气污染源调查
本工程的大气污染源主要为汽车尾气(主要污染因子为NO2、CO和THC),沿线运载散装颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。
9.2 环境影响评价时环境影响预测分析及环保措施
1、环境影响预测和影响分析
根据其环境影响报告书,其环境空气影响预测分析如下:
①日平均影响浓度预测结果
随着与道路中心线距离越远,NO2浓度呈现逐步下降趋势。江溉路隧道段路肩处,各预测年NO2日均影响浓度值分别为0.0313mg/m3、0.0421mg/m3、0.0504mg/m3,最大占标率分别为26.1%、35.1%、42.0%,未出现超标。距离道路中心线10m处,2012年,各路段NO2的日均影响浓度范围值为0.0231mg/m3~0.0322mg/m3,最大占标率为26.8%,未出现超标;2019年,各路段NO2的日均影响浓度范围值为0.0330mg/m3~0.0468mg/m3,最大占标率为39.0%,未出现超标;2027年NO2的日均影响浓度范围值为0.0430mg/m3~0.0616mg/m3,最大占标率为51.3%,未出现超标,满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准要求。
②高峰小时平均影响浓度预测结果
随着与道路中心线距离越远,NO2浓度呈现逐步下降趋势。江溉路隧道段路肩处,各预测年NO2高峰小时影响浓度值分别为0.0551mg/m3、0.0773mg/m3、0.0991mg/m3,最大占标率分别为45.9%、64.4%、82.5%,未出现超标。距离道路中心线10m处,2012年,各路段NO2的高峰小时影响浓度范围值为0.0346mg/m3~0.0482mg/m3,最大占标率为28.8%,未出现超标;2019年,各路段NO2的高峰小时影响浓度范围值为0.0496mg/m3~0.0703mg/m3,最大占标率为58.5%,未出现超标;2027年NO2的高峰小时影响浓度范围值为0.0641mg/m3~0.0944mg/m3,最大占标率为78.6%,未出现超标,满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准要求。
随着我国科技水平的不断提高,汽车尾气净化系统将得到进一步改进,运输车种构成比例将更为优化,逐步减少高能耗、高排污的车种比例,汽车尾气排放将大大降低,考虑以上因素汽车尾气对沿线两侧以及敏感点环境空气的影响范围以及影
响程度都将会缩小。
项目营运期汽车尾气对沿线两侧以及敏感点环境空气的影响范围以及影响很小。
2、保护措施
(1)工程建成后,建设方制定本工程环境卫生管理制度,定期对道路进行清扫,减少道路积尘量。
(2)货物运输,如煤、水泥、沙等可能沿路撒落,带来二次扬尘污染,因此,应禁止没有足够防护措施的运输车辆上路。
9.3 环境空气质量现状分析
本项目的大气污染源主要为汽车尾气,沿线运载散装颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。
根据《重庆开创环境监测有限公司监测报告》(开创环(检)字【2018】第YS250号),重庆开创环境监测有限公司于2018年7月18日至19日对项目所在地片区的环境空气进行了现状监测,监测点Q-1为新鸥鹏教育城,监测点Q-2为江北嘴实验小学。
环境空气质量监测统计及评价结果见表9-3。
表9-3  大气环境监测结果        单位:mg/m3
监测时间 监测项目 Q-1 Q-2 标准值
2018.7.18 NO2 24小时平均 0.017 0.023 0.080
2018.7.19   0.019 0.023 0.080
由表9-3可知,项目所在区域环境空气敏感点NO2的Pi值均小于1。总的来说该评价区域环境空气质量较好。
9.4 大气环境影响分析
近年来随着CNG(压缩天然气汽车)不断投入使用,重庆主城全部公交车和绝大部分出租车已经全部改为燃气,这些机动车实行“油改气”后,尾气污染明显降低。
9.5 补救措施
为进一步减少汽车尾气对周围环境的不利影响,可采取以下措施:
(1)加强沿线的绿化管理,确保其成活率,充分利用植被对废气的吸收功能,降低汽车尾气对大气环境的不利影响,同时起到抑尘的作用。
(2)加强交通管理,避免因交通事故、堵塞等出现汽车怠速现象,从而减小汽车尾气影响。
(3)有关部门应加强汽车尾气排放的监督管理,做到严格监测,对尾气超标车辆严禁其上路。禁止使用劣质燃料,大力推广清洁燃料。
(4)做好工程沿线的保洁工作,加强洒水抑尘,减小扬尘的影响。
(5)贯彻执行《重庆市主城尘污染防治办法》(重庆市人民政府令第272号)相关部门应加强监管力度,减轻扬尘的影响。

10 水环境影响调查
10.1 水环境概况
根据《重庆市地面水域适用功能类别划分规定》,长江寸滩断面水质执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水域水质标准。
10.2 沿线设施污染源调查分析
10.2.1 雨、污水管网工程调查分析
本工程排水体制采用雨、污水分流制,雨、污水管网分别自成体系。
(1)污水管网
工程污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管,方便周围地块污水的接入。
由于聚贤岩立交段道路内侧地块主城排水A干管及二级支管已建成,沿线污水均通过二级支管预留接口直接接入主城排水A干管,故此段道路没有布置污水管道。
污水管线沿道路坡向敷设,污水双壁波纹管及钢筋混凝土管最小坡度不小于0.005,最小流速不小于0.6m/s;最大坡度不大于0.05,最大流速不大于5m/s,按非满流计算,管顶覆土按不低于2.2m控制。
(2)雨水管网
雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管,方便周围地块雨水的接入。
在车行道两侧布置雨水口,用于排除路面雨水;道路两侧绿化带每隔25m断开,人行道路面雨水通过该断口流入车行道上的雨水口。绿化带下设排水盲管收集渗透雨水,确保路基不被浸泡,排水盲管每隔一定距离就近排入雨水检查井。
隧道洞口上部设置截水沟,引入道路雨水系统;隧道路面两侧设雨水沟,沿道路纵坡排至洞外雨水系统;洞身在二次衬砌与初期支护面之间设防水板及无纺土工布用于防水,在有集中裂隙水处设环向盲管,排入地面雨水系统。
工程雨水管线沿道路坡向敷设,雨水双壁波纹管及钢筋混凝土管最小坡度不小于0.005,最小流速不小于0.75m/s;最大坡度不大于0.05,最大流速不大于5m/s;给水铸铁管最大流速不大于10m/s,按满流计算。管顶覆土按不低于1.8m控制。
10.2.2 施工期已采取水污染防治措施及其效果分析
施工期主要为施工废水和施工人员生活污水。
施工废水主要为道路及护岸工程预制构件(C20 砼挡土墙)养护产生的含SS废水;运输车辆与施工设备维护、清洗产生含SS、石油类废水,经沉淀处理后回用于机械清洗、道路及预制构件养护和洒水降尘等,不外排。隧道施工产生的极少量的钻孔凿岩冷却水,与施工废水一并进入沉砂池处理后回用,无外排。
三洞桥拱桥无涉河施工。堤坝护岸涉河施工造成了施工河岸一侧SS浓度增高,溶解氧下降,但其影响是暂时的,随着施工活动的结束已消失。
施工人员生活污水经施工作业营地内的临时污水处理设施处理达标后排入市政污水管网,粪便利用施工营区附近现有公厕(距离均在200m范围内)进行收集处理。
经现场踏勘,施工期废水污染防治措施可行,经治理后,施工期产生的废水污染物对地表水的影响程度已降至最低,环境可以承受。
10.2.3 营运期沿线水环境影响分析
本工程建成后不设服务区和收费站,地表径流排放为自流方式,直接排入市政雨水管网,最终进入长江,对长江水质影响极小。
10.3 地表水环境质量现状
引用南岸区监测站2015年10月对长江寸滩断面水环境质量监测数据的的监测数据进行评价。
(1)监测断面
长江寸滩断面
(2)监测因子
pH、COD、BOD5、NH3-N、石油类
(3)监测时间
2015年10月
(4)监测结果
监测评价结果见表10-1。
表10-1  地面水质监测结果一览表    单位:mg/L
监测断面 监测因子 Ⅲ类水域标准值(mg/L) 浓度值(mg/L) 超标率% Si值
长江寸滩断面 pH 6~9 7.23 0 0.115
COD ≤20 12.6 0 0.630
BOD5 ≤4 0.77 0 0.193
NH3-N ≤1.0 0.091 0 0.091
石油类 ≤0.05 0.034 0 0.034
从表10.1可以看出,pH、COD、BOD5、NH3-N及石油类等常规水质指标均满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。



11 固体废弃物环境影响调查
11.1 污染源调查
本工程不设置服务区和收费站等,固体废弃物主要为行人丢弃的少量果皮、纸屑及树叶、枯枝等,以及各种车辆在运输过程中带来的灰尘土。
11.2 固体废弃物处置情况
道路由专职的环卫工人清扫,产生的固体废物经收集后由环卫部门统一收集处理。
11.3 建议
本工程三洞桥段及长滨路段未设置垃圾桶。建议建设方结合环境卫生管理的相关要求增设垃圾桶,做好垃圾的收集工作;加强道路的管理,杜绝临近地块开发建设过程中施工单位乱堆乱放垃圾和破坏道路及配套设施的事件发生。



12 环境管理状况调查
12.1 环境管理状况调查
12.1.1 施工期环境管理
建设单位在工程建设过程中重视环境保护工作,要求各施工建设单位建立施工现场的环境规章制度和设置环境保护技术管理人员,负责施工期有关环保法的贯彻及环保措施的具体落实。
12.1.2 运营期环境保护管理
工程建成验收后,业主单位将转交市政部门进行管理,有专人负责道路设施、绿化管理工作。
12.2 环境监测计划
12.2.1 环评中的环境监测计划
监测计划结合工程竣工环保验收进行,监测重点为噪声、环境空气。
道路沿线规划为商业用地和居住用地等,届时可选取具有代表性的环境空气监测点(推荐布设3个环境空气监测点,分别位于重庆大剧院、规划的居住用地及规划的学校用地)进行监测,监测项目为NO2;环境噪声(同步监测车流量)监测点可选取4个噪声监测点,分别位于塔子山小区、重庆大剧院、规划的居住用地及规划的学校用地;交通噪声(同步监测车流量)按监测规范布点,监测频率按验收监测规范进行。
12.2.2 运营期环境监测计划
本项目已通车,鉴于道路沿线周边已有已建及未建居民点及学校,为确道路交通噪声不扰民,已进行了交通噪声监测。
(1)监测布点:新鸥鹏教育城、星耀天地、紫御江山、江北嘴实验小学。
(2)监测内容与频率:道路交通噪声,连续等效A声级,昼间各两次,每次监测20分钟,连续监测2天。
12.3 小结
建设单位应搞好本项目的环境管理工作,保证环境保护工作的更好开展。从了解到的情况和现场调查的情况看,工程的环境保护工作取得了较好的效果,没有因管理失误造成对环境的不良影响。但建设单位应认真落实本次调查提出的补救措施及建议,协同当地环境保护管理部门加强环境管理。
道路的管理部门应加强道路交通管理,采取综合措施(如限速、限行、禁鸣等)治理交通噪声污染,给市民享受“宁静环境”的权利。


13 危险品运输污染风险事故调查
根据2005年重庆市交警总队的规定,危化品运输车禁止进入人口聚居区、商业区、水源区等。江北城及溉澜溪片区规划为人口聚居区、商业区,无工业用地,属于禁止危化品车辆通行区域。因此本次验收段道路不需要建设危化品事故应急收集管沟和事故池。
根据现场调查情况,本次验收段工程未设置危险品禁运标志。因此建议建设单位完善危险品禁运标志。

14 公众调查
14.1 目的
本工程的建设对当地的交通和经济发展起到较大的促进作用,但也不可避免地对道路沿线地自然环境和社会环境产生一定地影响。为了了解本工程施工期、建成后受影响区域居民地意见和要求,弥补工程在设计、建设过程中的不足,进一步改进和完善该项目的环境保护工作,对施工期和营运期受影响区居民的意见和要求进行了调查,采发放调查表的方式。
14.2 调查方法和调查内容
14.2.1 调查方法
调查采用发放调查表、走访两种形式进行。走访主要是通过对项目所在区域的居民进行访问,先向被访问的人简介本项目的基本情况,然后向公众征询本工程施工期、建成后受影响区域居民地意见和要求。
14.2.2 调查内容
对项目沿线公众的调查表,调查内容见表14.1,发放数量为20份。
14.2.3 调查范围
本次公众调查范围为本项目所在区域居民(主要为寰宇天下及紫御江山)。

表14-1  沿线居民意见调查表
工程概况 本次竣工环境保护验收内容为江溉路及护岸综合整治工程。江溉路实际建设情况如下:江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧。主要包括聚贤岩段、隧道段、三洞桥段、长滨路段、架空广场(即“聚贤广场”)、道路绿化,含立交2座(聚贤岩立交、三洞桥立交)、桥梁1座(三洞桥)。道路全长6310m(江溉路主线全长3377m,为扣除隧道段、三洞桥段、长滨路段的重叠路段长度和三洞桥路长度所得),除东升门路连接道为城市支路І级道路外,其余均为城市次于道І级道路。其中,聚贤岩段2410m,隧道段1085m,三洞桥段1058m,长滨路段1757m,路幅宽度9.0m~31.0m。架空广场用地面积22165m2,地下总建筑面积19920m2(包括社会停车场及设备用房),建设内容包括道路工程、排水工程、绿化工程、照明工程、道路交通标志工程以及施工辅助工程;沿江堤防工程上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧,按工程护岸脚线布置计算防洪护岸总长度4051.469m。堤防工程按Ш级护岸设计,顶宽度为8.0m,洪水位按50年一遇设计。堤防工程分为聚贤岩高架桥段、大剧院段、自然护坡段、游船码头段、江溉路长滨路段五个部分。
工程实际投资约85222万元,工程实际开工时间为2006年2月1日,完工时间为2009年1月1日。江溉路及护岸综合整治工程执行了国家环境影响评价制度,项目采取的污染防治措施、生态保护措施得到了落实,日常的环境管理工作能够按照国家规定的要求进行。
基本情况 姓名  性别  年龄  民族  文化程度
住址  电话
基本态度 修建该工程是否有利于本地区的经济发展 有利( ) 不利( ) 不知道( )
施工期 施工期对您影响最大的方面是什么? 噪声( ) 灰尘( ) 废水( ) 其他( )
夜间22:00至早晨6:00时段内,是否有使用高噪声机械施工现象 常有( ) 偶尔有( ) 没有( )
道路临时占地是否采取了恢复等措施 是( ) 否( ) 
试运营期 道路建设后的通行是否满意 满意( ) 基本满意( ) 不满意( )
路面是否有积水现象 经常有( ) 偶尔有( ) 没有( )
道路建成后对你影响较大的是 噪声( ) 汽车尾气( ) 灰尘( ) 其他( )
建议采取何种措施减轻影响 绿化( ) 禁鸣( ) 限速( ) 其他( )
您对本工程环境保护工作的总体评价 满意( ) 基本满意( ) 不满意( ) 无所谓( )
其他意见和建议:
注:请在您选择的答案后的括号内划“√”
14.3 调查结果统计与分析
本次调查共发放公众调查表20份,收回20份。在被调查的对象为周边居民和工作人员。被调查对象多为青年人和中年人,其公众意见统计表见表14-2。
表14-2  沿线公众意见调查统计表
调查内容 观点 人数(人) 比率(%)
修建该工程是否有利于本地区的经济发展? 有利 16 80
不利 0 0
不知道 4 20
施工期对您影响最大的方面是什么? 噪声 7 35
灰尘 7 35
废水 0 0
其他 6 30
夜间22:00至早晨6:00时段内,是否有使用高噪声机械施工现象 常有 3 15
偶尔有 4 20
没有 13 65
道路临时占地是否采取了恢复等措施 是 19 95
否 1 2
不知道 0 0
道路建设后的通行是否满意 满意 17 85
基本满意 3 15
不满意 0 0
附近通道内是否有积水现象 常有 4 20
偶尔有 7 35
没有 9 45
道路建成后对你影响较大的是 噪声 6 30
汽车尾气 5 25
扬尘 1 5
其他 8 40
建议采取何种措施减轻影响 绿化 17 85
禁鸣 1 5
限速 0 0
其他 2 20
您对本工程环境保护工作的总体评价 满意 18 90
基本满意 2 10
不满意 0 0
无所谓 0 0


(1)所有被调查者都认为修建该工程是否有利于本地区的经济发展。对本工程环境保护工作总体评价为“满意”、“基本满意”的占100%。
(2)“施工期对您影响最大的方面是什么?”,有35%的被调查者认为是噪声,有35%的被调查者认为是灰尘,有30%的被调查者认为是其他。
(3)“夜间22:00至早晨6:00时段内,是否有使用高噪声机械施工现象”,被调查者中有20%人认为偶尔有,15%人觉得经常有,其余认为没有。
(4)95%调查者都认为工程临时占地都采取了恢复措施的。
(5)“道路是否有积水现象”,45%被调查者认为没有。
(6)“道路建成后对你影响较大的是”,有30%的被调查者认为是噪声,有25%的被调查者认为是汽车尾气,有5%的被调查者认为是灰尘。
    (7)“建议采取何种措施减轻影响”,85%的人提出用绿化来减轻影响,还有人提出禁鸣和限速。
14.4 公众意见及建议
调查结果表明,工程沿线公众对本工程的建设是赞同的,认为可促进当地经济发展。但也存在一些问题,如通车所带来的噪声、汽车尾气和灰尘的影响。为减轻噪声对居民生活的影响,公众建议多栽种灌、乔木,采取限速和禁鸣,既能减轻噪声、汽车尾气和灰尘的影响,又能美化环境。
14.5 小结
公众对本项目的建设普遍持支持态度,认为本项目的建设是利国利民的,同时对工程的环境管理等提出很好的意见和建议。

15 环境保护补救措施投资估算
根据各项调查工作的结果,结合本工程的实际情况以及工程本身存在的环保问题,提出应进一步完善的环境保护补救措施,并对投资进行估算。其具体投资估算见表15-1。
表15-1  环保补救措施投资估算表
序号 补救内容 存在的环境问题 防治措施 预计环保投资(万元)
1 增设垃圾桶 尚未配置垃圾桶 江溉路沿线增设垃圾桶。垃圾箱设置间隔约为20m~40m 已计入总投资
2 / 后期出现江北嘴实验小学教学区超标 与校方协商处理 与校方协商处理
合计 /
该补救措施已经反馈给建设单位。环境保护补救措施的实施要制定完善的实施计划,经当地环保部门认可,并做好相应的协调工作,保证资金到位,在半年内落实未完善的环保措施。

16 结论与建议
根据前述各章对本项目竣工环境保护验收调查结果的总结与分析,提出如下结论与建议:
(1)工程概况
本项目的建设符合重庆市两江新区道路发展规划,有利于改善区域的交通状况,对沿线经济发展具有积极作用。
本次竣工环境保护验收内容为江溉路及护岸综合整治工程,位于江北城及溉澜溪片区(观音桥组团G标准分区)。
江溉路及护岸综合整治工程实际建设情况如下:江溉路道路工程起于黄花园大桥下已建的江北滨江路聚贤岩高架桥段,向东新建文华街与已建成的江北滨江路护岸工程顺接,向北沿地下以隧道形式依次穿越金沙门路、江北城西大街、中央公园、汇川门路及东升门路,出隧道后在三洞桥附近连接三洞桥路,经三洞桥段向北,止于塔子山公园临江侧。主要包括聚贤岩段、隧道段、三洞桥段、长滨路段、架空广场(即“聚贤广场”)、道路绿化,含立交2座(聚贤岩立交、三洞桥立交)、桥梁1座(三洞桥)。道路全长6310m(江溉路主线全长3377m,为扣除隧道段、三洞桥段、长滨路段的重叠路段长度和三洞桥路长度所得),除东升门路连接道为城市支路І级道路外,其余均为城市次于道І级道路。其中,聚贤岩段2410m,隧道段1085m,三洞桥段1058m,长滨路段1757m,路幅宽度9.0m~31.0m。架空广场用地面积22165m2,地下总建筑面积19920m2(包括社会停车场及设备用房)。
沿江堤防工程上游起于黄花园大桥下游约600m处,下游止于塔子山公园临江侧,按工程护岸脚线布置计算防洪护岸总长度4051.469m。堤防工程按Ш级护岸设计,顶宽度为8.0m,洪水位按50年一遇设计。堤防工程分为聚贤岩高架桥段、大剧院段、自然护坡段、游船码头段、江溉路长滨路段五个部分。
工程实际投资约85222万元,工程实际开工时间为2006年2月1日,完工时间为2009年1月1日。
(2)工程土石方量调查
道路工程土石方实际开挖量约31万m3,弃渣量约6.4万m3,所需填方量约70万m3,需借方45.4万m3。堤防工程土石方实际开挖量约119万m3,弃渣量约40.2万m3,陆域回填所需土石方量约170万m3,需借方(土石方量)约91.2万m3。另外,堤防工程实际所需堤脚填料5.8万m3,混凝土填筑料219.0万m3,碾压砂岩置换填料6.3万m3,砂卵石填料82万m3,条块石填料2.6万m3。
借方量、堤脚填料、碾压砂岩置换填料及条块石填料来源于青草坝料场及江北城自备料场,为江北嘴公司自备料场,分别位于江溉路长滨路段西侧和三洞桥立交西南侧,占地14.4hm2,运距约1.5~3km。
(3)施工期环境影响调查
项目前期工作阶段,重庆市江北嘴中央商务区投资集团有限公司高度重视验收段工程的环境保护问题。为预测工程建设对沿线环境造成的影响,提出减缓不利影响的防治措施,建设单位遵循《中华人民共和国环境保护法》及建设项目环境保护管理有关法规要求进行环评。建设单位会同设计单位、施工单位将环保措施编入施工设计文件,使环保措施在项目施工中得以同步实施。并设环境保护技术管理人员,负责工程施工期间有关环保法的贯彻及保护措施的具体落实。精心组织施工计划,合理安排工期,避开雨季土石方施工。重点对施工扬尘、噪声及水土流失进行了防治。对施工过程中出现的环境问题能高度重视,及时解决,施工期未造成大的环境影响。
(4)生态环境影响调查
工程所在地属于城市生态系统,分布的野生动物为常见动物(如老鼠等),无珍稀动物存在,且随着绿化工程得建设,绿化面积及植被覆盖率明显增加,有利于吸引鸟类栖息,生态环境将向好的方向发展。
江溉路及护岸综合整治工程永久性占地面积约49.8hm2,临时占地面积约17.87hm2。
根据江北城土地利用规划,工程施工期间涉及的渣场、料场所在地块均规划为建设用地(主要为居住用地、商业用地)。目前,1#、2#渣场均已经回填完毕,并已进行了简易的覆土绿化,1#渣场后期将规划为公园绿地及商业用地,2#渣场现已为万科御澜道楼盘用地;料场取料完毕后,已完成了进行开采面的撒播草籽绿化,可满足环保及水土保持要求,青草坝料场已为星耀天地楼盘用地,江北城自备料场后期将规划为公园绿地。施工作业营地搭建的活动板房等构筑物,占地面积约1.9hm2,目前已拆除,植被正在自然恢复中,1#渣场后期将规划为公园绿地及商业用地,2#渣场现已为万科御澜道楼盘用地。
本项目在工程基础开挖、弃土临时堆放时,由于雨水冲刷产生大量的水土流失。据调查,为最大限度减少水土流失,建设单位在施工过程中采取了相关水保措施,施工时合理安排工期,尽量避免雨季施工,从根本上防止水土流失。开挖弃土及时清运,填方及时压实,减少临时堆放时间,有效地减轻了水土流失影响。本工程的建设也有利于减少水土流失。
(5)运营期声环境影响调查
根据监测结果可知:E-2、E-3监测点均为敏感点底层、中间层及最高层临路侧现状噪声昼间为44.1~49.1dB(A)(闭窗),夜间为35.5~38.7dB(A)(闭窗),昼、夜间噪声能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准,昼间70dB(A)(闭窗,60dB),夜间55dB(A)(闭窗,45dB)。E-1为临路30m开阔地带现状噪声昼间为60.6~66.3dB(A),夜间为50.9~54.6dB(A)。E-5(江北嘴实验小学)监测点为昼间62.2~65.8dB(A),夜间为47.0~51.1dB(A),由于监测点位为近主干道一侧15m内的空旷地带,因此不满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准,昼间超标2.2~5.8dB,夜间超标1.1dB。
由于江北嘴实验学校的环评办理及实际施工均后于本工程,因此原环评未对建设方提出相关噪声治理措施,学校方应采取相关措施以减少交通噪声对教学活动的影响,如学校临街一侧功能布局已为操场等非声环境敏感功能建筑。鉴于江北嘴实验学校尚未正式开学,监测布点未能在教学楼内布设,根据监测数据分析,现监测点实测噪声值经距离衰减及建筑隔音后,可降低约10dB,教学楼内可满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。
补救措施如下:①尽快完善道路两侧的标识、标牌。②由于本项目道路两侧有未建设地,新建、改扩建项目严格实施环评制度。③相关管理部门应加强对载重车辆的管理,禁止超载货车、超载施工车辆通行,控制重车行驶,减轻噪声影响。同时应加强对夜间车辆通行的管理,严禁车辆鸣笛和超载、超速行驶,禁止摩托车、轿车飙车,以改善夜间噪声超标严重的现象。应定期对行驶的车辆车况进行检查,车况太差的车辆应禁止其上路,车况差的公交车应淘汰、更新。④道路的管理部门应对道路及立交的交通管理,采取综合措施(如限速、限行、分流货运车辆、禁鸣等)治理交通噪声污染,给市民享受“宁静环境”的权利。⑤管理部门应做好工程沿线植被的日常养护工作,确保成活率,使其能有效的发挥降噪的作用。
(6)运营期大气环境影响调查
本工程的大气污染源主要为汽车尾气,沿线运载散装颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。近年来随着CNG(压缩天然气汽车)不断投入使用,重庆主城全部公交车和绝大部分出租车已经全部改为燃气,这些机动车实行“油改气”后,尾气污染明显降低。为进一步减少汽车尾气对周围环境的不利影响,可采取以下措施:加强沿线的绿化管理,确保其成活率,充分利用植被对废气的吸收功能,降低汽车尾气对大气环境的不利影响,同时起到抑尘的作用。加强交通管理,避免因交通事故、堵塞等出现汽车怠速现象,从而减小汽车尾气影响。有关部门应加强汽车尾气排放的监督管理,做到严格监测,对尾气超标车辆严禁其上路。禁止使用劣质燃料,大力推广清洁燃料。做好工程沿线的保洁工作,加强洒水抑尘,减小扬尘的影响。贯彻执行《重庆市主城尘污染防治办法》(重庆市人民政府令第272号)相关部门应加强监管力度,减轻扬尘的影响。
(7)水环境影响调查
本工程排水体制采用雨、污水分流制,雨、污水管网分别自成体系。
1)污水管网
工程污水管网分别沿江溉路长滨路段道路西侧、B9路北侧、C4路北侧、东升路西侧布置,污水管道位于距路缘石1.5m的车行道下,道路上每隔200m左右预留d400污水支管,方便周围地块污水的接入。
2)雨水管网
雨水管网分别沿聚贤岩立交段道路双侧、江溉路长滨路段道路东侧、B9路南侧、C4路南侧及东升路东侧布置,雨水管道位于距路缘石3m的车行道下,道路上每隔200m左右预留雨水支管,方便周围地块雨水的接入。
(8)运营期固体废物环境影响调查
道路沿线设置垃圾收集桶收集垃圾。道路上的过往行人或车辆产生的垃圾由专职的环卫工人定期清扫,收集后送指定垃圾场统一处理。
(9)环境管理状况调查
工程的环境保护工作取得了较好的效果,没有因管理失误造成对环境的不良影响。但建设单位仍应认真落实本次调查提出的补救措施及建议,并协同当地环境保护管理部门加强其环境管理。
(10)公众调查
调查结果表明,工程沿线公众对本工程的建设是赞同的,认为可促进当地经济发展。但也存在一些问题,如通车所带来的噪声、汽车尾气和灰尘的影响。为减轻噪声对居民生活的影响,公众部分建议多栽种灌、乔木,采取限速和禁鸣,既能减轻噪声、汽车尾气和灰尘的影响,又能美化环境。
(11)环境保护补救措施投资估算
根据各项调查工作的结果,结合本工程的实际情况以及工程本身存在的环保问题,提出应进一步完善的环境保护补救措施。该补救措施已经反馈给建设单位。对于补救措施的实施,建设单位应制定周密的实施计划,经当地环保部门认可,并做好相应的协调工作。
综合结论:江溉路及护岸综合整治工程履行了环境影响评价制度,环境管理体系基本建立,在设计、施工及运行过程中按环评报告及审批文件的要求落实了生态环境保护措施、污染防治措施,设施运行正常,施工期和营运期无环保投诉,未发生污染事件,基本具备中华人民共和国环境保护部关于建设项目竣工环境保护验收条件,建议予以验收。

 

 

 

 

 

 

 

 


附图1 项目地理位置图

 

 

 

 

 

 

 

 

附图2 项目敏感点分布图

附图3 项目所在片区土地利用规划图

 

上一条:金融城4号主体工程开工 下一条:重庆市江北城城市道路及综合管网...
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